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El Departamento de Aviación de Virginia ofrece acceso directo a la educación aeronáutica, trayectorias profesionales y recursos que apoyan a educadores y estudiantes de todo tipo en toda la Commonwealth.
El Portal de Planes de Lecciones de Aviación ofrece un currículo para K-12 que abarca diversas materias para introducir a los estudiantes a la aviación a través del aprendizaje práctico. Cada lección es independiente, puede enseñarse en cualquier orden y enumera notas de diferenciación para adaptarse a un rango de grado superior o inferior.
Ver leccionesSeleccione su nivel de grado de la lista a continuación. Explore las lecciones según la materia o el campo de interés. Una vez que elija su lección, adjunte la actividad de Conexión Profesional Regional según la ubicación de su escuela.
Los estudiantes investigan el vuelo a través de sus sentidos antes de investigarlo con vocabulario. Estas lecciones favorecen el movimiento, los materiales grandes y la ciencia en voz alta.
Descripción general de la lección
- Rango de grado: K–1
- Tiempo necesario: 40–45 minutos
- Tamaño del grupo: toda la clase, después parejas
- Tema principal: Introduce la idea de que el vuelo ocurre cuando una fuerza empuja algo hacia arriba y hacia adelante
- Estándares: SOL de Ciencias de Virginia K.1, K.2, 1.2 (fuerzas, movimiento, investigación científica); NGSS K-PS2-1, K-PS2-2
- Planes de clase similares: Inspirado en el modelo de exploración práctica “Aviación para niños” de la EAA y en las actividades elementales Descubrir el vuelo de la AOPA
Objetivos de aprendizaje
- Clasifique una colección de objetos en ‘vuela’, ‘flota’ y ‘cae’ basándose en una prueba real, no en una suposición.
- Use las palabras empujar y tirar para describir qué hizo que un objeto se moviera
- Explique en una oración por qué un avión es diferente de un clip de papel
Materiales
- Una caja mixta de 10–15 objetos de clase seguros (pluma, clip, bola de algodón, bloque pequeño, ficha, globo, pompón, cuchara de plástico)
- 3 ulas (hula hoops) o círculos en el suelo marcados con cinta adhesiva etiquetados como Vuela / Flota / Cae
- Papel de rotafolio y marcadores
- Un avión de papel sencillo preplegado (hecho por el profesor) para revelar al final
Actividad práctica
- Reúna a los estudiantes en un círculo. Deje caer un objeto (por ejemplo, un bloque) y pregunte qué sucedió. Introduzca las palabras empujar, tirar y gravedad en términos infantiles: “la gravedad es la Tierra tirando de todo hacia abajo.”
- En grupos pequeños, los estudiantes prueban cada objeto dejándolo caer o lanzándolo suavemente y observan hacia dónde va.
- Los grupos colocan cada objeto en el aro correspondiente: Vuela (se mueve por el aire con control), Flota (se desplaza lentamente hacia abajo), Cae (cae rápido, directamente hacia abajo).
- Agrupar y representar los resultados en clase. Preguntar: ‘¿Qué tienen en común las cosas en Moscas?’ (generalmente: plano, ancho, o ligero y abierto)
- Revela el avión de papel. Vuela por la habitación. Pida a los estudiantes que predigan en qué aro pertenece y por qué.
Diferenciación
- Apoyo: Preclasifique los objetos en dos categorías únicamente (vuela / no vuela) y utilice el apoyo de lanzamiento mano a mano.
- Extensión: pida a los estudiantes que diseñen un cambio sencillo en un objeto de «caída» (añadir un alerón de papel o doblarlo) y que vuelvan a probarlo.
Conexión profesional
Diga a los estudiantes que las personas llamadas ingenieros aeroespaciales pasan todo su trabajo haciéndose la misma pregunta que hace esta lección: “¿Por qué vuela esto y esto no?” Muestre una foto de un ingeniero probando un modelo en un túnel de viento.
Evaluación y reflexión
Informal: ¿puede el estudiante señalar un objeto y explicar correctamente por qué vuela, flota o cae?
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Rango de grado: K–2
- Tiempo necesario: 35–40 minutos
- Tamaño del grupo: Clase completa
- Tema principal: Observación del clima y por qué los pilotos revisan el cielo antes de cada vuelo
- Estándares: SOL de Ciencias de Virginia K.9, 1.7, 2.6 (clima, observación, recopilación de datos)
- Planes de lección similares: Adaptado de las actividades de observación meteorológica AEX de la Patrulla Aérea Civil y el proyecto de ciencia ciudadana NASA GLOBE Clouds
Objetivos de aprendizaje
- Identificar el sol, las nubes, la lluvia y el viento como clima que pueden observar
- Explique que los pilotos comprueban el tiempo antes de volar para mantenerse a salvo
- Registre una sencilla observación meteorológica diaria usando imágenes
Materiales
- Un diario meteorológico simple (papel plegado, un cuadro por día)
- Tarjetas con imágenes meteorológicas (sol, nube, lluvia, nieve, viento)
- Un molinillo de viento o una manga de viento hecha con una bolsa de papel y serpentinas
- Opcional: ventana o vista del cielo al aire libre
Actividad práctica
- Pregunte: “Si estuviera volando un avión pequeño hoy, ¿querría volar a través de esa nube grande y oscura?”. Explique por qué no (no se puede ver, es irregular, es peligroso).
- Salga al aire libre o acérquese a una ventana. Observe el cielo juntos: ¿está soleado, nublado, ventoso, tranquilo?
- Pruebe la manga de viento o el molinete afuera; hable sobre cómo los pilotos usan mangas de viento en los aeropuertos para ver en qué dirección sopla el viento.
- Cada estudiante dibuja el clima de hoy en el cuadro de su diario y elige la tarjeta de imagen correspondiente.
- Como clase, voten: '¿Sería hoy un buen día para que vuele un avión pequeño?' y justifiquen la respuesta usando las observaciones.
- Repita la entrada del diario diariamente durante una semana para crear un calendario de clima y vuelo para el salón de clases.
Diferenciación
- Apoyo: Use solo dos opciones (buen día para volar / mal día para volar) con apoyo visual.
- Ampliación: Presente una dirección del viento sencilla (N/S/E/O) usando una rosa de los vientos pegada en el suelo.
Conexión profesional
Presente el trabajo de un meteorólogo y un controlador de tráfico aéreo; ambos observan el cielo y el clima para ayudar a los pilotos a volar de forma segura, todos los días, incluso en los aeropuertos de Virginia.
Evaluación y reflexión
Los alumnos pueden señalar su diario y describir correctamente si estuvo despejado, nublado, ventoso o lluvioso.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Rango de grado: K–2
- Tiempo necesario: 30 minutos
- Tamaño del grupo: Clase completa, estilo relevo
- Tema central: Fuerza de acción-reacción (empuje) mediante una demostración sencilla
- Estándares: SOL de ciencias de Virginia K.2, 1.2, 2.2 (fuerza y movimiento)
- Planes de clase similares: Una demostración práctica clásica de física, adaptada a un formato de relevos en el aula
Objetivos de aprendizaje
- Observe que el aire que sale rápidamente de un globo empuja el globo en la dirección opuesta
- Utilice la palabra empuje para describir lo que hace que un globo (o cohete) se mueva hacia adelante
- Predecir cuál de los dos diseños de globo viajará más lejos, luego probarlo
Materiales
- Globos largos (uno por equipo)
- Cuerda o hilo de pescar extendido por la habitación y fijado con cinta adhesiva en ambos extremos
- Pajitas de plástico y cinta adhesiva
- Un marcador de meta
Actividad práctica
- Enhebra una pajita en cada cuerda; pega un globo a la pajita y mantén el globo cerrado mientras un compañero lo tira hacia el extremo de inicio.
- Pida a los estudiantes que predigan qué sucederá cuando se suelte el globo. Suéltelo y observe cómo se desplaza rápidamente por el hilo.
- Explique con un lenguaje sencillo: el aire sale rápidamente por la parte posterior y ese empuje tiene un empuje igual hacia delante. Ese empuje hacia atrás se llama empuje, lo mismo que mueve a un cohete o un chorro real.
- Háganlo como una carrera de relevos: los equipos se turnan para hacer correr su globo por la habitación y animarlo.
- Pruebe con una segunda forma o tamaño de globo y prediga/compare cuál viaja más lejos y por qué.
Diferenciación
- Apoyo: Un adulto sujeta el globo cerrado y ayuda a soltarlo tras una cuenta atrás.
- Ampliar: Pida a los estudiantes que agreguen un «cono» de papel como “nariz” al popote y comenten si eso cambió la velocidad del globo.
Conexión profesional
Relacione la palabra empuje directamente con los ingenieros aeronáuticos y los ingenieros de motores a reacción, cuyo trabajo consiste en encontrar formas de expulsar aire o gas por la parte posterior de algo para impulsarlo hacia adelante más rápido.
Evaluación y reflexión
Los estudiantes pueden señalar el globo y decir, con sus propias palabras, qué lo impulsó hacia adelante.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Rango de grado: K–2
- Tiempo necesario: 25–30 minutos
- Tamaño del grupo: Clase completa
- Tema central: Alfabetización temprana combinada con el alfabeto fonético de aviación (OTAN), utilizado por todos los pilotos y controladores de tráfico aéreo del mundo
- Estándares: SOL de Inglés de Virginia K.1, 1.1, 2.1 (lenguaje oral, escucha, reconocimiento de letras)
- Planes de lecciones similares: Inspirado por las actividades de vocabulario aeroespacial introductorio de la Patrulla Aérea Civil
Objetivos de aprendizaje
- Reconocer que los pilotos usan palabras en código especiales en lugar de letras, por lo que los mensajes de radio nunca se confunden
- Relacione al menos cinco letras con su palabra clave de aviación (por ejemplo, A = Alfa, B = Bravo)
- Deletrear su propio nombre en voz alta usando el alfabeto aeronáutico
Materiales
- Un póster sencillo o un folleto del alfabeto aeronáutico (Alfa, Bravo, Charlie, Delta...)
- Tarjetas con letras
- Unos auriculares de piloto de juguete o una “radio” hecha con un tubo de papel de cocina (opcional, para divertirse)
Actividad práctica
- Pregunte: ¿por qué un piloto podría decir «Bravo» en lugar de solo la letra B? Comente cómo la B y la D o la M y la N pueden sonar igual a través de una radio con interferencias, por lo que los pilotos usan una palabra especial para cada letra.
- Presente las letras 5–10 y sus palabras en código con un canto de llamada y respuesta.
- Jueguen a un juego de emparejar: sostengan una tarjeta con una letra y los estudiantes gritarán la palabra clave correspondiente.
- Usando los auriculares, cada estudiante “se comunica por radio” deletreando la primera letra de su nombre en el alfabeto aeronáutico.
- Termine deletreando una palabra divertida juntos como clase (como SKY o FLY) completamente en palabras clave.
Diferenciación
- Apoyo: Céntrese únicamente en las letras del nombre del propio alumno.
- Ampliar: Rete a los estudiantes a que deletreen su nombre y apellidos completos de memoria utilizando el alfabeto aeronáutico.
Conexión profesional
Cada piloto y controlador de tránsito aéreo utiliza este exacto alfabeto todos los días. Diga a los estudiantes que acaban de aprender una habilidad real utilizada en cada aeropuerto en Virginia.
Evaluación y reflexión
Los estudiantes deletrean correctamente al menos la primera letra de su nombre usando la palabra en clave correcta.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Los estudiantes de primaria superior están listos para construir, probar y rediseñar. Estas lecciones introducen las cuatro fuerzas del vuelo y recompensan la iteración.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 3–5
- Tiempo necesario: 50–60 minutos
- Tamaño del grupo: Parejas o tríos
- Tema principal: Las cuatro fuerzas del vuelo y cómo el cambio de diseño altera el rendimiento
- Estándares: SOL de Ciencias de Virginia 3.2, 4.2, 5.2 (fuerza, movimiento, máquinas simples, investigación científica); NGSS 3-5-ETS1
- Planes de lección similares: adaptados de la lección STEM «Rockets» de AOPA y las actividades de escuela en tierra de Young Eagles de EAA
Objetivos de aprendizaje
- Nombre y defina las cuatro fuerzas del vuelo: sustentación, peso (gravedad), empuje y resistencia
- Construya un cohete de pajita y pruebe cómo el tamaño de las aletas y el peso de la nariz cambian la distancia y la estabilidad
- Recopile y compare datos de al menos tres pruebas de diseño
Materiales
- Pajitas de plástico (anchas y estrechas, un juego por pareja)
- Cartulina para aletas y conos de nariz
- Cinta adhesiva, tijeras, clips (para el peso de la nariz)
- Cinta métrica o pasillo/suelo de gimnasio marcado
- Hoja de registro de datos (número de prueba, cambio de diseño, distancia)
Actividad práctica
- Presente las cuatro fuerzas usando una demostración con los brazos extendidos: la sustentación empuja hacia arriba, el peso tira hacia abajo, el empuje empuja hacia adelante, la resistencia empuja hacia atrás.
- Muestre un diagrama de un avión con las cuatro fuerzas etiquetadas; los alumnos lo copiarán en sus cuadernos.
- Los equipos construyen un cohete de pajita básico: una pajita estrecha como cuerpo del cohete, aletas de cartulina pegadas cerca de la parte posterior, lanzado soplando a través de una pajita de lanzamiento más ancha o haciendo que salga disparado.
- Prueba 1: realice el lanzamiento sin modificaciones y registre la distancia.
- Prueba 2: añada un pequeño peso de clip de papel en la nariz y vuelva a lanzar; registre la distancia y discuta por qué el cambio importó (desplaza el centro de gravedad hacia adelante, mejorando la estabilidad, similar a por qué las aeronaves reales deben estar cargadas y equilibradas correctamente).
- Prueba 3: cambie el tamaño o el ángulo de la aleta y vuelva a lanzar; registre la distancia.
- Los equipos grafican sus tres ensayos e identifican qué cambio único mejoró más la distancia o la precisión.
- Discusión en clase: conecte el peso de la nariz con el peso y el equilibrio de los aviones reales y las aletas con la cola de un avión real.
Diferenciación
- Apoyo: Proporcione un cohete preconstruido y haga que los estudiantes prueben una sola variable (tamaño de las aletas) con una hoja de datos simplificada de dos columnas.
- Ampliar: Requerir un experimento controlado con solo una variable cambiada por ensayo y una conclusión escrita que explique la razón aerodinámica del resultado.
Conexión profesional
Conecte esto con los ingenieros de pruebas de vuelo, quienes lanzan y relanzan prototipos de aeronaves, cambiando una cosa a la vez, exactamente como los estudiantes acaban de hacer.
Evaluación y reflexión
Tabla de datos completa, un gráfico de al menos tres ensayos y una frase escrita que identifique qué fuerza se vio más afectada por su cambio de diseño.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 3–5
- Tiempo necesario: Dos sesiones de 45minutos
- Tamaño del grupo: Equipos de 2–3
- Tema central: Proceso de diseño de ingeniería: preguntar, imaginar, planificar, crear, probar, mejorar
- Estándares: SOL de Ciencias de Virginia 3.1, 4.1, 5.1 (diseño de ingeniería); competencias STEM de educación primaria de CTE de Virginia
- Planes de lección similares: Inspirados en la unidad de planeador de madera de balsa ‘Wright Flyer’ de AEX de la Patrulla Aérea Civil y las actividades de diseño de planeadores de AOPA
Objetivos de aprendizaje
- Aplicar el proceso de diseño de ingeniería para construir un planeador de espuma o balsa
- Pruebe y mejore un diseño utilizando criterios medibles (distancia, tiempo de vuelo, estabilidad)
- Explique una decisión de rediseño utilizando pruebas de un vuelo de prueba
Materiales
- Bandejas de espuma para carne, láminas de espuma para manualidades o kits de planeadores de madera balsa
- Tijeras, cinta adhesiva, clips de encuadernación pequeños para un peso nasal ajustable
- Cronómetro y cinta métrica
- Diario de diseño de ingeniería (preguntar / imaginar / planificar / crear / probar / mejorar)
Actividad práctica
- Día 1: presentar el proceso de diseño de ingeniería y mostrar ejemplos de 2–3 formas de planeador (ala delta, ala recta, ala volante). Los equipos esbozan su plan y registran el rendimiento previsto.
- Día 1: Los equipos cortan y ensamblan su primer prototipo de planeador y completan dos vuelos de prueba, registrando la distancia y el tiempo de vuelo.
- Día 1: Los equipos escriben un objetivo de rediseño (p. ej., “reducir el picado de morro” o “añadir diedro para detener el balanceo”).
- Día 2: Los equipos reconstruyen o modifican su planeador según su objetivo de rediseño.
- Día 2: Planeador de clase en un pasillo o gimnasio; cada equipo obtiene tres vuelos de prueba oficiales; la mejor distancia registrada en la tabla de clasificación de la clase.
- Día 2: Informe en clase: ¿qué características de diseño aparecieron en los mejores planeadores? Relacione esto con formas reales de alas de aviones.
Diferenciación
- Apoyo: proporcione una plantilla para trazar las formas de las alas y la cola; centre el rediseño en una única variable guiada.
- Extender: Exija a los equipos que prueben y grafiquen el efecto de la relación entre la envergadura y la longitud del cuerpo y lo citen como evidencia en su paso de “mejorar”.
Conexión profesional
Presente la ingeniería aeroespacial/mecánica y el diseño industrial como carreras basadas por completo en este ciclo de preguntar, imaginar, planificar, crear, probar y mejorar, que se utiliza en empresas reales que diseñan aeronaves reales.
Evaluación y reflexión
Diario de diseño completado para ambos ciclos, además de una explicación escrita de dos oraciones que conecta una opción de rediseño con un resultado de prueba específico.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 3–5
- Tiempo necesario: 45 minutos
- Tamaño del grupo: Parejas
- Tema central: Autorrotación, cómo las palas giratorias generan sustentación incluso sin energía, explorada a través de un modelo de papel simple
- Estándares: SOL de Ciencias de Virginia 3.2, 4.2, 5.2 (fuerza, movimiento, resistencia del aire)
- Planes de lecciones similares: Una actividad STEM clásica de helicópteros de papel, reformulada en torno a la ingeniería de seguridad de helicópteros reales
Objetivos de aprendizaje
- Construya un helicóptero de papel (rotor de papel) y observe cómo el giro ralentiza su caída
- Cambie una variable (la longitud de las aspas, el peso del papel) y mida el efecto en el tiempo de caída
- Explique, en términos sencillos, cómo un piloto de helicóptero real todavía puede aterrizar con seguridad si el motor falla
Materiales
- Plantillas de helicópteros de papel (tira de papel cortada en forma de T con una base de clip) fáciles de imprimir o dibujar
- Clips
- Cronómetro
- Un punto de caída alto (escalera, nivel superior o de pie sobre una silla resistente con supervisión)
Actividad práctica
- Construya el helicóptero de papel básico: corte ranuras, doble las dos palas superiores en direcciones opuestas, sujete la base.
- Déjelo caer y calcule cuánto tiempo tarda en tocar el suelo; registre el tiempo.
- Explique la autorrotación: a medida que el aire sube más allá de las palas que caen, hace que giren, y el giro crea una sustentación que ralentiza la caída. Así es exactamente como un helicóptero real puede realizar un aterrizaje de emergencia seguro sin energía.
- En parejas, cambien una variable, como la longitud de la hoja, la anchura de la hoja o el peso del clip, y predigan si el nuevo diseño caerá más rápido o más lentamente.
- Vuelva a probar y comparar los tiempos. Grafique los resultados de la clase por variable cambiada.
- Analicen: ¿qué diseño permaneció más tiempo en el aire y por qué importa eso para un aterrizaje de emergencia real?
Diferenciación
- Apoyo: Proporcione un helicóptero precortado y plegado previamente y concéntrese solo en el tiempo y la observación.
- Amplíe: Requiera tres intentos por diseño y un tiempo de caída promedio calculado, después una explicación escrita utilizando la palabra 'sustentación'.
Conexión profesional
Presente a los pilotos de helicóptero y a los ingenieros de aeronaves de ala rotatoria, cuya formación en seguridad se basa por completo en la comprensión de la autorrotación, el mismo concepto modelado simplemente con papel.
Evaluación y reflexión
Tabla de datos completada de al menos dos diseños con tiempos promedio de caída y una oración que explique qué es la autorrotación.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 3–5
- Tiempo necesario: 40 minutos
- Tamaño del grupo: Grupos pequeños
- Tema central: Flotabilidad y densidad: por qué calentar el aire hace que se eleve
- Estándares: SOL de Ciencias de Virginia 3.3, 4.3, 5.4 (materia, calor, densidad)
- Planes de lecciones similares: Adaptado de las clásicas demostraciones de densidad/flotabilidad en el aula, conectadas con los globos de aire caliente
Objetivos de aprendizaje
- Explique que el aire caliente es menos denso que el aire frío, por lo que asciende
- Observe una demostración simple de aire caliente que hace que un objeto se eleve o se expanda
- Conecte la demostración a cómo funciona un globo aerostático real
Materiales
- Una botella de plástico y un globo que encaje perfectamente sobre su abertura
- Un recipiente con agua tibia (no hirviendo) y un recipiente con agua helada
- Opcional: un secador de pelo (operado por un adulto, en un ajuste de observación fría por seguridad) para mostrar el aire caliente en movimiento
Actividad práctica
- Estire un globo sobre la boca de una botella de plástico vacía.
- Coloque la botella en el recipiente con agua tibia y observe cómo el globo se infla lentamente por sí solo a medida que el aire del interior se calienta y se expande.
- Mueva la misma botella al agua con hielo y observe cómo el globo vuelve a encogerse a medida que el aire se enfría.
- Debate: las moléculas de aire caliente se mueven más rápido y se dispersan más, haciendo que el aire caliente sea más ligero (menos denso) que el aire frío, que es exactamente la razón por la que asciende.
- Muestre una imagen o un vídeo corto de un globo aerostático real y relacione la llama del quemador con el mismo principio: calentar el aire dentro del globo y el globo entero se eleva.
- Si lo desea, hable sobre los festivales de globos aerostáticos de Virginia y los pilotos que los vuelan como ejemplo.
Diferenciación
- Apoyo: concéntrese únicamente en observar y describir lo sucedido (el globo se hizo más grande/pequeño) sin necesidad del vocabulario sobre densidad.
- Ampliar: Haga que los estudiantes investiguen y expliquen por qué un piloto de globo de aire caliente solo puede subir o bajar, no girar a la izquierda o a la derecha, de la misma manera que un avión.
Conexión profesional
Presente a los pilotos de globos aerostáticos como una carrera aeronáutica real y con licencia, un ejemplo divertido de que no todos los pilotos vuelan aviones.
Evaluación y reflexión
Los estudiantes pueden explicar en una o dos oraciones por qué el globo se infló en agua tibia y se encogió en agua fría.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 3–5
- Tiempo necesario: 40–45 minutos
- Tamaño del grupo: grupos pequeños o estaciones
- Tema principal: Clasificación de aeronaves (ala fija, aeronave de ala rotatoria, planeador, dron multirrotor) por características observables
- Estándares: SOL de Ciencias de Virginia 3.4, 4.1 (clasificación, observación); SOL de Inglés de Virginia (lectura informativa)
- Planes de lecciones similares: Inspirado por las actividades de reconocimiento de aeronaves de EAA utilizadas en eventos de exhibición aérea
Objetivos de aprendizaje
- Clasificar las imágenes de las aeronaves en categorías basadas en las características observables (alas, rotores, motores)
- Use evidencia (no conjeturas) para identificar la categoría de una ‘aeronave misteriosa’
- Explique una razón por la que existe una característica de diseño (por ejemplo, por qué un helicóptero no tiene alas)
Materiales
- Un conjunto de tarjetas con imágenes de aviones: avión de pasajeros, avión de hélice pequeño, helicóptero, planeador, dron multirrotor, globo aerostático, avión eSTOL híbrido-eléctrico (como el EL9 de Electra)
- Un cuadro de clasificación sencillo (¿Tiene alas? ¿Tiene rotores? ¿Tiene un motor? ¿Transporta personas?)
- Sobres de “tarjeta misteriosa”, uno por grupo
Actividad práctica
- Presente cada tipo de aeronave como una clase utilizando las tarjetas con imágenes y una breve descripción de sus características.
- En grupos, los estudiantes clasifican todas las tarjetas de imágenes usando el gráfico, discutiendo la evidencia de cada colocación.
- Cada grupo recibe una “carta misteriosa” sellada que muestra solo una silueta o una imagen parcial de un tipo de aeronave y debe usar el gráfico de clasificación para deducir qué es antes de abrir el sobre para comprobarlo.
- Los grupos presentan sus razonamientos detectivescos. P. ej.: qué pistas les indicaron que era un helicóptero frente a un planeador.
- Termine introduciendo la categoría más nueva, la aeronave eSTOL/híbrida-eléctrica, y discutiendo qué pistas misteriosas podrían identificar una en el futuro (alas pequeñas, hélices en lugar de motores a reacción, pista muy corta).
Diferenciación
- Apoyo: reduzca a tres categorías claras (alas / rotores / globo) con tarjetas de imágenes simplificadas.
- Ampliar: Agregar categorías poco comunes como convertiplano e hidroavión y requerir una justificación escrita con al menos dos piezas de evidencia por identificación.
Conexión profesional
La clasificación de aeronaves es literalmente el trabajo diario de los controladores de tráfico aéreo y del personal de operaciones aeroportuarias, que deben reconocer al instante qué tipo de aeronave están autorizando para el despegue o el aterrizaje.
Evaluación y reflexión
Clasificación correcta de la tarjeta misteriosa con al menos una evidencia declarada.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Los estudiantes de secundaria pueden manejar el pensamiento sistémico: cómo funcionan juntas las partes de una aeronave, un aeropuerto o un espacio aéreo. Estas lecciones introducen la simulación y la resolución de problemas basada en roles.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 6–8
- Tiempo necesario: Dos sesiones de 50minutos
- Tamaño del grupo: equipos que representan los roles del aeropuerto
- Tema principal: Operaciones aeroportuarias como un sistema interconectado (seguridad, programación, mantenimiento, comunicación)
- Estándares: Virginia Science SOL 6.1, LS.1 (sistemas, modelos); Investigaciones de Carrera CTE de Virginia; rama de economía de estudios sociales (sistemas e interdependencia)
- Planes de lecciones similares: Inspirado en la unidad de operaciones aeroportuarias AEX de la Civil Air Patrol y las actividades del aeropuerto comunitario Airport in a Box de AOPA
Objetivos de aprendizaje
- Modele cómo diferentes trabajos aeroportuarios (piloto, controlador de tránsito aéreo, mecánico, agente de rampa, despachador) dependen unos de otros
- Diagnostique la causa de un retraso de vuelo simulado rastreándolo a través del sistema
- Comunicarse utilizando la fraseología de radio aeronáutica básica
Materiales
- Tarjetas de roles: piloto, controlador de tráfico aéreo, mecánico, despachador, agente de rampa, pasajero (6 roles, repetir según sea necesario para el tamaño de la clase)
- Un diagrama de aeropuerto impreso sencillo (pista, calle de rodaje, puerta de embarque, hangar)
- «Tarjetas de escenario» que describen una interrupción (tormenta eléctrica, problema mecánico, pasajeros retrasados, parada en tierra)
- Hoja básica de guion de llamada por radio («Listo para la salida», «Pista despejada», «A la espera»)
Actividad práctica
- Asigne roles en pequeños “equipos de aeropuerto”. Cada rol lee una descripción del puesto de un párrafo e informa al grupo cuál es su principal responsabilidad.
- Repasen un vuelo normal y puntual: el despachador lo planifica, el mecánico firma la autorización de la aeronave, el agente de rampa lo carga, el controlador lo autoriza, el piloto lo vuela usando el guion de llamadas de radio básico para mayor realismo.
- Saque una tarjeta de escenario (por ejemplo, una tormenta eléctrica que se presenta 10 minutos antes de la salida). Los equipos deben decidir, según sus roles, qué sucede después y quién habla con quién.
- Los equipos presentan su resolución de escenarios a la clase, explicando la cadena de decisiones.
- Informe: grafique en la pizarra cómo una interrupción afectó a cada uno de los roles; este es el pensamiento sistémico.
- Sesión 2: los equipos diseñan su propio escenario de disrupción para que otro equipo lo resuelva y después intercambian los papeles.
Diferenciación
- Apoyo: Reduzca a 3 roles (piloto, controlador, mecánico) y proporcione frases iniciales para la decisión de cada rol.
- Ampliar: Añadir una capa de economía: los equipos calculan el coste de un retraso de una hora (combustible, tiempo de la tripulación, cambio de reserva de pasajeros) utilizando las tasas de muestra proporcionadas.
Conexión profesional
Nombra directamente seis carreras de aviación que los estudiantes acaban de representar: piloto, controlador de tráfico aéreo, mecánico de aeronaves, despachador, operaciones de rampa/tierra y gestión de aeropuertos/aerolíneas, todos trabajos reales en Virginia.
Evaluación y reflexión
Redacción de escenarios en equipo en los que se rastree la interrupción a través de al menos tres funciones, además de un intercambio de llamadas por radio realizado correctamente.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 6–8
- Tiempo necesario: Dos sesiones de 45minutos
- Tamaño del grupo: Equipos de 3–4
- Tema principal: Fuerzas de impacto, diseño estructural y ciencia de los materiales aplicados a la ingeniería aeroespacial
- Estándares: SOL PS.2, PS.9 de Ciencias de Virginia (fuerzas, energía); NGSS MS-PS2-2, MS-ETS1-1 a 1-4
- Planes de lecciones similares: Inspirado en los desafíos de diseño de módulos de aterrizaje de huevos de la NASA y los kits para el aula de estructuras y materiales de la EAA
Objetivos de aprendizaje
- Aplique las leyes de Newton para explicar por qué una nave de aterrizaje necesita absorber la fuerza de impacto
- Diseñar, construir y probar una estructura protectora con un presupuesto fijo de materiales
- Revise un diseño basado en datos de prueba cuantitativos (altura de caída sobrevivida, costo del material)
Materiales
- Huevos crudos (uno por equipo, más extras para pruebas)
- «Presupuesto de materiales»: pajitas, bolas de algodón, cartón, cinta adhesiva, hilo, vasos; a cada artículo se le asigna un costo en puntos, el equipo tiene un presupuesto fijo
- Lona o zona de caída, escalera o caja de escalera para una altura de caída controlada
- Hoja de registro de presupuesto y diseño
Actividad práctica
- Introduzca el desafío como una misión: diseñe un módulo de aterrizaje que proteja a un «miembro de la tripulación» (el huevo) durante un aterrizaje forzoso, con un presupuesto de materiales limitado, al igual que los equipos aeroespaciales reales trabajan dentro de presupuestos de masa y costo.
- Los equipos esbozan un diseño, enumeran los materiales necesarios y suman su presupuesto antes de construir nada.
- Los equipos construyen su módulo de aterrizaje dentro del presupuesto y el límite de tiempo.
- Las caídas de prueba comienzan en una altura baja (3 pies) y aumentan en altura para los módulos de aterrizaje que sobreviven, registrando la altura de supervivencia por equipo.
- Cualquier huevo que se rompa se “retira”; los equipos escriben un análisis de fallas de un párrafo: qué fuerza rompió el diseño y por qué.
- La clase clasifica los módulos de aterrizaje por altura de supervivencia por dólar de presupuesto gastado, introduciendo la idea de eficiencia de ingeniería, no solo rendimiento bruto.
Diferenciación
- Apoyo: Proporcione una estructura inicial (una copa) que los estudiantes solo deben modificar, con un presupuesto simplificado de 3artículo.
- Extensión: Requiera un informe de ingeniería escrito que incluya un diagrama de cuerpo libre de las fuerzas en el impacto y un cálculo de rentabilidad.
Conexión profesional
Conéctese con ingenieros estructurales y aeroespaciales que diseñan asientos de avión resistentes a choques, trenes de aterrizaje e incluso módulos de aterrizaje de naves espaciales, trabajos reales que resuelven este problema exacto a una escala mucho mayor.
Evaluación y reflexión
Hoja de registro de diseño, datos de prueba y un plan de rediseño (si se agrietó) o una reflexión sobre la eficiencia (si sobrevivió).
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 6–8
- Tiempo necesario: Dos sesiones de 50minutos
- Tamaño del grupo: Equipos de 3–4
- Tema principal: Movilidad aérea avanzada (AAM): restricciones de diseño de aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) e híbridas eléctricas
- Normas: SOL de Ciencia de Virginia PS.9 (energía); NGSS MS-ETS1-1 a 1-4 (diseño de ingeniería)
- Planes de lección similares: Enmarcado en torno al desarrollo real de AAM con sede en Virginia en Electra.aero (Manassas) y conceptos eVTOL de la industria a nivel nacional
Objetivos de aprendizaje
- Explique qué es AAM y por qué las empresas están construyendo aeronaves eléctricas e híbridas eléctricas
- Diseñe un modelo de avión de papel/cartón que pueda despegar y aterrizar de manera plausible en una distancia muy corta
- Defienda las compensaciones de diseño (peso de la batería frente a alcance, número de rotores frente a estabilidad) utilizando el razonamiento de ingeniería
Materiales
- Cartulina, cartón, tacos o brochetas pequeñas, cinta adhesiva, tijeras
- Pequeñas hélices o palas de molinete (opcional, para rotores visuales)
- Folleto resumen del diseño de AAM (una ruta urbana corta ficticia que la aeronave debe cubrir)
- Cuadro de mando de diseño: distancia de despegue necesaria, número estimado de pasajeros, alcance estimado
Actividad práctica
- Introduzca la movilidad aérea avanzada: aeronaves que despegan y aterrizan verticalmente o en una distancia muy corta, a menudo impulsadas total o parcialmente por baterías, diseñadas para conectar rutas regionales cortas sin necesidad de una pista completa, exactamente lo que Electra.aero está desarrollando en el Aeropuerto Regional de Manassas en Virginia.
- Presente el resumen del diseño: los equipos deben diseñar una aeronave capaz de transportar un número reducido de pasajeros en un vuelo regional corto y aterrizar en un pequeño aeródromo local.
- Los equipos dibujan dos diseños en competencia, uno con más rotores para estabilidad (como un eVTOL multirrotor) y uno con alas cortas y fijas más rotores (como un híbrido eSTOL), y enumeran un pro y un contra de cada uno.
- Los equipos eligen un diseño y construyen un modelo físico a partir de cartulina y tacos de madera, etiquetando dónde irían la batería, los rotores/alas y la cabina de pasajeros.
- Los equipos completan una tarjeta de puntuación de diseño estimando las compensaciones: más rotores generalmente significa más estabilidad pero más peso y complejidad; más batería generalmente significa más alcance pero menos capacidad de pasajeros.
- Sesión 2: los equipos presentan su modelo y defienden una decisión de compensación específica ante la clase utilizando evidencia de su tarjeta de puntuación.
Diferenciación
- Apoyo: proporcione una plantilla modelo parcialmente construida y pida a los equipos que completen solo la tarjeta de puntuación y defiendan una decisión.
- Ampliar: Solicite a los equipos que calculen una estimación aproximada de potencia respecto al peso utilizando números de muestra proporcionados para el peso de la batería y el empuje.
Conexión profesional
Esta lección existe para presentar a los ingenieros de AAM, ingenieros de propulsión eléctrica e ingenieros de prueba de vuelo.
Evaluación y reflexión
Tarjeta de puntuación de diseño completada y una defensa del equipo de dos minutos sobre una compensación de diseño, con razonamiento.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 6–8
- Tiempo necesario: 50 minutos
- Tamaño del grupo: Equipos de 3–4, rotando a través de una estación de túnel
- Tema central: Flujo de aire, resistencia y cómo los ingenieros realmente prueban las formas antes de construir aviones completos
- Estándares: SOL de Ciencias de Virginia PS.2 (fuerza); NGSS MS-PS2-2 (fuerzas y movimiento)
- Planes de lección similares: Adaptado de las actividades de túnel de viento en el aula de la NASA, simplificado para una configuración de ventilador de caja en el aula
Objetivos de aprendizaje
- Construya un túnel de viento simple usando un ventilador de caja y un conducto de cartón
- Use serpentinas o herramientas de visualización sin humo para observar cómo fluye el aire alrededor de diferentes formas
- Compare la resistencia de al menos tres formas y clasifíquelas de más a menos aerodinámica
Materiales
- Un ventilador de caja (operado por el maestro) y una caja de cartón grande con ambos extremos cortados para formar un conducto
- Cinta ligera o serpentinas de papel de seda pegadas en una cuadrícula a través de la apertura del túnel
- Formas de prueba pequeñas en brochetas: una tarjeta plana, una bola, una forma de lágrima, un cubo
- Hoja de registro de observación
Actividad práctica
- Monte el túnel de viento simple: un ventilador de caja que sopla en un extremo del conducto de cartón abierto, con serpentinas pegadas en la salida para visualizar el flujo de aire.
- Encienda el ventilador y observe las serpentinas moviéndose suavemente sin ningún objeto en el túnel; esta es la línea de base, el flujo de aire sin perturbaciones.
- Inserte la forma de tarjeta plana en el flujo de aire en un pincho y observe cómo las serpentinas detrás de ella se vuelven caóticas y turbulentas; esta turbulencia representa la resistencia.
- Repita con las formas de bola, lágrima y cubo, registrando cuánto se perturban las serpentinas para cada una (una escala de turbulencia simple de 1a5 funciona bien).
- Clasifique las cuatro formas de la menos a la más aerodinámica basándose en la turbulencia observada y conecte el resultado suave de la forma de lágrima con la razón por la que las alas de los aviones y las carrocerías de los coches suelen ser curvas en lugar de planas.
- Analice cómo los ingenieros aeroespaciales reales utilizan este método, solo que con equipos mucho más sensibles, para probar las formas de las aeronaves antes de que se construyan a tamaño completo.
Diferenciación
- Apoyo: Proporcione una escala de turbulencia preetiquetada con imágenes y pida a los estudiantes que solo encierren en un círculo su observación en lugar de escribir una calificación.
- Ampliación: Haga que los equipos dibujen y prueben una forma de su propio diseño, prediciendo su clasificación de turbulencia antes de probarla.
Conexión profesional
Presenta directamente al aerodinamista y al ingeniero de pruebas en túnel de viento como trabajos reales; el Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton Roads ha operado túneles de viento de tamaño completo durante más de un siglo.
Evaluación y reflexión
Hoja de observación completa clasificando todas las formas, con una oración que conecta la forma con la resistencia.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 6–8
- Tiempo necesario: 45 minutos
- Tamaño del grupo: Parejas
- Tema central: Matemáticas de tasa, tiempo y distancia aplicadas a la separación de aeronaves, el trabajo principal de un controlador de tránsito aéreo
- Estándares: Virginia Math SOL 6.1, 7.1, 8.1 (tasa, proporción, resolución de problemas)
- Planes de clase similares: Basados en conceptos reales de separación del control del tráfico aéreo, simplificados para las matemáticas de secundaria
Objetivos de aprendizaje
- Calcula la distancia entre dos aeronaves después de un tiempo determinado, dadas sus velocidades
- Determinar si dos aeronaves en una trayectoria convergente mantendrán una separación segura
- Explique por qué los controladores de tráfico aéreo deben pensar con varios pasos de antelación y no solo reaccionar en el momento
Materiales
- Hoja de trabajo de pantalla de radar simplificada (una cuadrícula que representa el espacio aéreo)
- Tarjetas de escenario con dos velocidades, direcciones y posiciones de salida de la aeronave
- Calculadoras (opcional)
Actividad práctica
- Presente la idea de los mínimos de separación: los controladores de tráfico aéreo reales deben mantener siempre las aeronaves a una distancia mínima de seguridad entre sí, tanto lateralmente como en altitud.
- Modele un ejemplo en la pizarra: dos aviones en la cuadrícula, dadas las velocidades y direcciones, calculando sus posiciones después de 5y 10minutos usando distancia = velocidad × tiempo.
- En parejas, los alumnos trabajan con 2–3 tarjetas de escenarios, trazando las posiciones de las aeronaves a intervalos de tiempo establecidos y comprobando si mantienen una distancia de seguridad entre sí.
- En cualquier escenario en el que se perdiera la separación, los estudiantes deben proponer una solución, como cambiar la velocidad, hacer un giro o cambiar la altitud, y volver a calcular para confirmar que resuelve el conflicto.
- La clase discute qué escenario fue más difícil de resolver y por qué los controladores reales se entrenan durante años para hacer esto rápidamente, en tiempo real, con muchas aeronaves a la vez.
Diferenciación
- Apoyo: Proporcione posiciones de cuadrícula precalculadas y haga que los estudiantes solo calculen la distancia entre dos puntos.
- Ampliar: Añada una tercera aeronave al escenario y exija a los estudiantes que resuelvan los conflictos entre los tres pares.
Conexión profesional
Esta es la tarea diaria principal de un controlador de tráfico aéreo, una carrera con una fuerte contratación actual a nivel nacional y en los principales aeropuertos de Virginia como Washington Dulles y Reagan National.
Evaluación y reflexión
Hojas de trabajo de escenarios completadas correctamente, incluida una resolución de conflicto propuesta y verificada.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Los estudiantes de secundaria están preparados para herramientas reales, cartas seccionales, cálculos de planificación de vuelo, código de drones y el aspecto empresarial de la industria. Estas lecciones conectan intencionadamente la aviación con múltiples intereses profesionales, incluidos los negocios, el derecho, la IT y el diseño, no solo el pilotaje o la ingeniería.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 9–12
- Tiempo necesario: Dos sesiones de 50minutos
- Tamaño del grupo: Individual o parejas
- Tema principal: Navegación, interpretación meteorológica y planificación de vuelos con herramientas de piloto auténticas
- Estándares: Virginia Math SOL A.1, A.4 (velocidad, distancia, tiempo, ecuaciones lineales); vía de mantenimiento de aviación/pilotaje de Virginia CTE; plan de estudios STEM de aviación de secundaria de AOPA
- Planes de lecciones similares: Creados directamente a partir de la unidad de planificación de vuelos del plan de estudios STEM de aviación de secundaria gratuito de AOPA y recursos de cartas seccionales / E6B descargables
Objetivos de aprendizaje
- Leer una carta aeronáutica seccional para identificar aeropuertos, espacio aéreo y puntos de referencia
- Calcule el tiempo de vuelo, el consumo de combustible y la velocidad respecto al suelo ajustada por el viento utilizando matemáticas de tasa-distancia-tiempo
- Justificar una decisión de ir/no ir utilizando los mínimos meteorológicos y los factores de riesgo personales
Materiales
- Extracto gratuito de una carta seccional de AOPA que abarca una región de Virginia (descargable)
- Computadora de vuelo E6B (física o aplicación gratuita/versión en línea)
- Impresión de informe meteorológico de muestra (vientos en altura, visibilidad, techo)
- Hoja de trabajo de planificación de vuelo (ruta, puntos de control, tiempo, combustible)
Actividad práctica
- Introduzca los símbolos básicos de las cartas de navegación: aeropuertos, anillos de espacio aéreo controlado, obstáculos y frecuencias. Los estudiantes localizan su región de origen en la carta.
- Los estudiantes seleccionan un aeropuerto de salida y uno de destino en Virginia y trazan una ruta en línea recta, marcando al menos dos puntos de control.
- Usando la distancia desde el gráfico y una velocidad verdadera dada, los estudiantes calculan el tiempo estimado en ruta con el E6B, y luego se ajustan para una muestra de viento en contra o viento en cola.
- Los estudiantes calculan el combustible necesario para la ruta más una reserva legal y determinan si la aeronave puede realizar el viaje sin una parada de combustible.
- Los estudiantes revisan una muestra de informe meteorológico y aplican mínimos personales simples (una lista de verificación de vuelo/no vuelo proporcionada) para decidir si el vuelo debe realizarse según lo planeado, retrasarse o desviarse.
- Las parejas presentan su plan de vuelo y la decisión de ir/no ir a la clase y defienden su razonamiento con los números.
Diferenciación
- Apoyo: proporcione una hoja de trabajo de planificación de vuelo parcialmente completada con la distancia y la velocidad prellenadas; concéntrese únicamente en la decisión de continuar o abortar.
- Ampliación: pida a los estudiantes que planifiquen una ruta con una parada de combustible obligatoria y calculen el costo total del viaje, incluido el precio del combustible por galón.
Conexión profesional
Se vincula directamente a las carreras de piloto profesional y privado e introduce al despachador de vuelo como una carrera para los estudiantes que aman más el lado de la planificación y las matemáticas que el vuelo en sí.
Evaluación y reflexión
Hoja de trabajo de planificación de vuelo completada con los cálculos correctos de tiempo/combustible y una justificación escrita de seguir/no seguir citando datos meteorológicos específicos.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 9–12
- Tiempo necesario: tres sesiones de 50minutos
- Tamaño del grupo: Equipos de 2–3
- Tema central: diseño de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas (UAS), codificación básica de vuelo basada en bloques y entorno regulatorio en el que vuelan los drones
- Estándares: Virginia CS SOL (algoritmos, programación); vía de ingeniería/tecnología de Virginia CTE; concientización sobre la Parte 107 de la FAA (no certificable, solo a nivel de concientización)
- Planes de clase similares: Inspirados en las unidades AEX UAS de Civil Air Patrol y en el modelo de extensión K–12 de Mid-Atlantic Aviation Partnership de Virginia Tech, el sitio de pruebas de drones designado por la FAA y ubicado en el valle New River de Virginia
Objetivos de aprendizaje
- Explique por qué los drones están regulados como aeronaves y qué normas del espacio aéreo se les aplican
- Programe una trayectoria de vuelo autónoma simple para un dron de clase utilizando código basado en bloques
- Evalúe una aplicación de drones del mundo real (entrega, agricultura, inspección, seguridad pública) y sus compensaciones de ingeniería
Materiales
- Mini drones programables seguros para el aula (p. ej., Tello o similar), uno por equipo si está disponible; un sustituto de simulador/aplicación es aceptable si el hardware no está disponible
- Computadoras portátiles/tabletas con interfaz de codificación basada en bloques
- Hoja impresa de una página con los conceptos básicos para pilotos recreativos de la FAA (límites de altitud, zonas de exclusión aérea, registro)
- Tarjetas de estudio de caso sobre aplicaciones reales de UAS
Actividad práctica
- Discuta por qué un dron es legalmente una “aeronave” y lo que eso significa: reglas del espacio aéreo, límites de altitud y zonas de exclusión aérea cerca de los aeropuertos.
- Introduzca el concepto de vuelo autónomo frente a vuelo por control remoto, utilizando las pruebas de entrega con drones MAAP de Virginia (la primera entrega comercial con drones en los EE. UU. ocurrió en el New River Valley de Virginia) como ejemplo real.
- Los equipos escriben y prueban un programa sencillo basado en bloques para volar una ruta preestablecida (cuadrado, ocho o secuencia de puntos de referencia).
- Los equipos depuran su código después de cada vuelo de prueba, refinándolo para lograr precisión y seguridad.
- Los equipos dibujan una tarjeta de estudio de caso de UAS del mundo real (entrega médica, monitoreo de cultivos, inspección de infraestructura, mapeo de incendios forestales, seguridad pública) e investigan una compensación de ingeniería que requiere su escenario (duración de la batería frente a carga útil, alcance frente a peso, cámara frente a carga).
- Los equipos presentan su estudio de caso y lo conectan con su propia prueba de vuelo, explicando qué necesitaría cambiar en su código o hardware para volar esa misión real.
Diferenciación
- Apoyo: Proporcione una secuencia de bloque de código parcialmente construida para que los estudiantes la completen y prueben en lugar de construirla desde cero.
- Ampliación: Exija a los estudiantes que agreguen una acción activada por un sensor (p. ej., detenerse o encender una señal de obstáculo) y que calculen las compensaciones entre la duración de la batería y las misiones.
Conexión profesional
Presenta al piloto de UAS, al ingeniero de robótica/software y al gerente de operaciones de flotas de drones como trayectorias profesionales de rápido crecimiento.
Evaluación y reflexión
Un programa de vuelo en funcionamiento (o en proceso de depuración), además de un análisis de caso de estudio por escrito que identifica una compensación de ingeniería específica.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 9–12
- Tiempo necesario: Dos sesiones de 50minutos
- Tamaño del grupo: Equipos de 3–4
- Tema central: Gestión de la aviación, economía y estrategia empresarial, diseñado para estudiantes cuyo interés principal es la empresa, las finanzas, el marketing o el derecho, aplicado a la industria de la aviación
- Estándares: SOL de economía y finanzas personales de Virginia; vía de negocios y marketing de CTE de Virginia; competencias de gestión de aviación de CTE de Virginia
- Planes de lecciones similares: Marco inspirado en la unidad de "Negocios de aviación" del plan de estudios STEM de aviación de la escuela secundaria de AOPA y el modelo de informe de impacto económico del Departamento de Aviación de Virginia
Objetivos de aprendizaje
- Explique cómo un aeropuerto o una aerolínea genera ingresos y qué impulsa sus costes principales
- Analizar un escenario simplificado de economía de rutas para recomendar si se debe lanzar una nueva ruta
- Conectar al menos un interés académico no relacionado con la aviación (negocios, marketing, derecho, datos, política medioambiental) con una carrera aeronáutica específica
Materiales
- Hoja de trabajo simplificada de “pérdidas y ganancias” de una aerolínea/aeropuerto con cifras de ejemplo proporcionadas (ingresos por boletos, costo del combustible, costo de la tripulación, tarifas de aterrizaje, factor de ocupación)
- Folleto del estudio de caso sobre decisiones de rutas (un pequeño aeropuerto ficticio de Virginia que considera una nueva ruta)
- Papel para rotafolio para una presentación de ventas
Actividad práctica
- Presente cómo generan ingresos los aeropuertos y las aerolíneas: tarifas de pasajeros, carga, tarifas de aterrizaje y concesiones; y cómo costos como el combustible, la tripulación y el mantenimiento reducen los márgenes.
- Los equipos revisan el caso de estudio: un pequeño aeropuerto regional de Virginia está decidiendo si apoyar una nueva ruta de corta distancia. Se les dan estimaciones de demanda de pasajeros, costos competitivos y factores comunitarios.
- Usando la hoja de cálculo de pérdidas y ganancias, los equipos calculan si es probable que la ruta propuesta alcance el punto de equilibrio, genere ganancias o pierda dinero según las suposiciones dadas.
- Los equipos también deben sopesar al menos un factor no financiero (desarrollo económico comunitario, impacto ambiental, disponibilidad de fuerza laboral) y explicar cómo afecta su recomendación.
- Los equipos preparan un discurso de dos minutos: proceder o no proceder con la ruta, con números y razonamiento.
- La clase realiza una votación simulada de una “junta de autoridad aeroportuaria” después de escuchar todas las propuestas; luego analiza dónde las juntas aeroportuarias reales (como las propias juntas regionales de aviación de Virginia) toman exactamente estas decisiones de compensación.
Diferenciación
- Apoyo: proporcione un cálculo de pérdidas y ganancias completo y pida a los estudiantes que solo construyan la propuesta e identifiquen el factor no financiero.
- Ampliar: Requiera un análisis de sensibilidad: ¿cómo cambia la recomendación si los costos de combustible aumentan 20% o el factor de carga cae 15%?
Conexión profesional
Esta lección existe específicamente para mostrar a los estudiantes que las carreras de aviación no se limitan a pilotos y mecánicos: la gestión aeroportuaria, el marketing de aviación, las finanzas de las aerolíneas, el derecho aeronáutico, la cadena de suministro/logística y la política de aviación son trayectorias reales para los estudiantes cuya pasión es los negocios, no la ingeniería.
Evaluación y reflexión
Hoja de trabajo de pérdidas y ganancias completada, recomendación por escrito con razonamiento financiero y no financiero, y participación en la presentación de la propuesta.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 9–12
- Tiempo necesario: Dos sesiones de 50minutos
- Tamaño del grupo: Equipos de debate de 3a4
- Tema central: Las cuestiones cívicas, de seguridad, ruido y equidad que las ciudades deben responder a medida que las aeronaves eVTOL se vuelven reales
- Estándares: SOL de Gobierno de Virginia GOVT.1, GOVT.9 (participación cívica, políticas públicas); SOL de Inglés de Virginia (redacción argumentativa y expresión oral)
- Planes de lecciones similares: Estructurados en torno a preguntas de política de movilidad aérea avanzada reales y actuales del gobierno federal de los EE. UU. y del estado de Virginia
Objetivos de aprendizaje
- Identifique al menos tres preocupaciones reales que las comunidades plantean sobre las nuevas aeronaves eVTOL/AAM (ruido, seguridad, espacio aéreo, equidad de acceso)
- Investigue y represente la perspectiva de una parte interesada (gobierno de la ciudad, fabricante de aeronaves, vecino del aeropuerto, grupo medioambiental, pasajero)
- Construir y presentar un argumento persuasivo usando evidencia, luego responder a contraargumentos
Materiales
- Tarjetas de roles de los interesados (planificador urbano, fabricante de AAM, residente cercano, defensor del medio ambiente, defensor del acceso para personas con discapacidad, representante de la aerolínea)
- Paquete de investigación o lista de sitios web aprobados (página de Movilidad Aérea Avanzada de la FAA, página de Movilidad Aérea Avanzada de DOAV de Virginia, artículos de noticias sobre Electra.aero)
- Folleto de estructura de debate (declaración de apertura, refutación, cierre)
Actividad práctica
- Presente el contexto del mundo real: Virginia ha participado directamente en la configuración de cómo se permitirá volar a las aeronaves AAM, a través de asociaciones como el programa Smart Airspace de Virginia y el programa piloto de integración AAM nacional de la FAA.
- Asigne a cada equipo un papel de parte interesada y déles tiempo para investigar las preocupaciones y objetivos reales de esa parte interesada utilizando fuentes aprobadas.
- Presente la pregunta de debate: ¿se debe aprobar una nueva plataforma de aterrizaje eVTOL ('vertipuerto') en el centro de un pueblo ficticio de Virginia?
- Realicen un debate estructurado: cada equipo presenta una declaración de apertura y luego responde a al menos una pregunta directa de una parte interesada opuesta.
- Después del debate, la clase (actuando como un ayuntamiento) vota y explica qué argumentos fueron más persuasivos y por qué.
- Sesión informativa: conecte este ejercicio con carreras reales de política de aviación; este tipo exacto de debate ocurre en los ayuntamientos y agencias estatales reales de hoy en día.
Diferenciación
- Apoyo: Proporcione una lista preescrita de 3 argumentos por rol de las partes interesadas para que los estudiantes seleccionen y desarrollen.
- Extensión: Requiera que cada equipo cite al menos una fuente del mundo real específica (artículo de noticias o página de agencia) en su declaración de apertura.
Conexión profesional
Abre analista de política de aviación, planificador urbano/espacio aéreo y especialista en asuntos regulatorios como trayectorias profesionales para estudiantes atraídos por el gobierno, el derecho o la planificación en lugar de la ingeniería.
Evaluación y reflexión
Participación en el debate más una breve reflexión escrita en la que se identifique el argumento más sólido que el estudiante escuchó por parte de una parte interesada opuesta.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 9–12
- Tiempo necesario: tres sesiones de 50minutos
- Tamaño del grupo: Equipos de 2–3
- Tema principal: planificación de misiones autónomas: programación de un dron para completar una tarea de varios pasos
- Normas: Virginia CS SOL (algoritmos, condicionales, bucles); Vía de Ingeniería/Tecnología de CTE de Virginia
- Planes de lecciones similares: Amplía la lección 16 (desafío de diseño de drones y vuelo autónomo), inspirada en la capacitación laboral real en UAS que ahora se ofrece en varios colegios comunitarios de Virginia
Objetivos de aprendizaje
- Diseñe un algoritmo para una misión de drones autónomos de varios pasos (buscar, inspeccionar, informar)
- Implemente lógica condicional (toma de decisiones si/entonces) en un entorno de codificación basado en bloques o basado en texto para principiantes
- Evalúa el éxito de la misión frente a un objetivo definido y depura en función de los resultados de vuelo reales
Materiales
- Drones programables para el aula o un simulador de vuelo/entorno de codificación si no hay hardware disponible
- Interfaz de programación basada en bloques o en texto para principiantes con soporte de lógica condicional
- Un «campo de misión» físico o marcado con cinta adhesiva con marcadores que representan los objetivos de inspección
- Hoja de registro de la misión
Actividad práctica
- Introduzca el concepto de una misión UAS real: a diferencia de una simple ruta de vuelo, una misión de inspección o búsqueda real requiere que el dron tome decisiones; por ejemplo, mantenerse en vuelo más tiempo si se detecta un objetivo o regresar a casa si la batería está baja.
- Los equipos diseñan su algoritmo de misión utilizando un diagrama de flujo con al menos un punto de decisión condicional.
- Los equipos traducen su diagrama de flujo a código, incluyendo al menos un bucle (repetir un patrón de inspección) y una condicional (si/entonces).
- Los equipos prueban su misión en el campo delimitado con cinta, registrando qué funcionó y qué no después de cada intento.
- Los equipos depuran y perfeccionan su código a lo largo de varios vuelos de prueba, con el objetivo de completar la misión completa (visitar todos los marcadores) automáticamente.
- Sesión 3: los equipos presentan su código de misión y explican un error específico que encontraron y cómo lo corrigieron; depuración real, no solo una demostración final limpia.
Diferenciación
- Apoyo: proporcione un código base de misión funcional con un error intencionado para que los estudiantes lo encuentren y lo corrijan, en lugar de construirlo a partir de un diagrama de flujo en blanco.
- Ampliar: Requiere una segunda capa condicional (por ejemplo, una acción diferente dependiendo de qué marcador sea detectado) y una comparación de eficiencia escrita entre dos versiones de la misión.
Conexión profesional
Este es el trabajo diario de un ingeniero de software/autonomía UAS, una trayectoria profesional apoyada directamente por programas UAS de colegios comunitarios que ahora operan en múltiples regiones de Virginia.
Evaluación y reflexión
Un diagrama de flujo de misión funcional, código que funcione (o que se esté depurando activamente) y una reflexión escrita sobre la depuración.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
Descripción general de la lección
- Nivel escolar: 9–12
- Tiempo necesario: 50 minutos
- Tamaño del grupo: Equipos de 2–3
- Tema central: Ciencia de los materiales: por qué los ingenieros aeroespaciales están obsesionados con la relación resistencia-peso
- Normas: Virginia Science SOL PS.1, PS.2 (propiedades de la materia, fuerzas); vía de ingeniería CTE de Virginia
- Planes de lecciones similares: Inspirado en pruebas de materiales de fabricación aeroespacial reales, conectado con el propio sector de fabricación aeroespacial de Virginia
Objetivos de aprendizaje
- Pruebe la resistencia de varios materiales cotidianos en relación con su peso
- Calcule y compare una relación simple de resistencia a peso para cada material
- Explique por qué los fabricantes aeroespaciales eligen materiales ligeros y de alta resistencia como aleaciones de aluminio y compuestos
Materiales
- Materiales de muestra: ficha, tira de cartón corrugado, tira de madera de balsa, tira de plástico, papel de aluminio (doblado en una tira)
- Una báscula de cocina digital pequeña
- Pesos (arandelas o monedas) y un banco de pruebas sencillo para puentes o vigas (dos libros apilados con un espacio entre ellos)
- Hoja de registro de datos
Actividad práctica
- Pese cada muestra de material y registre su peso en gramos.
- Configure cada muestra como un pequeño puente a través del espacio entre dos libros apilados.
- Añada lentamente pesos (arandelas o monedas) al centro de cada muestra de material hasta que se doble o falle visiblemente, registrando el peso máximo soportado.
- Calcule una relación resistencia-peso sencilla para cada material: peso máximo sostenido ÷ peso del material.
- Clasifique todos los materiales probados de mejor a peor relación resistencia-peso.
- Debatir: las aeronaves reales se construyen con materiales como aleaciones de aluminio y compuestos de fibra de carbono específicamente porque tienen una excelente relación resistencia-peso; conecte esto directamente con las empresas que fabrican estos materiales exactos para aeronaves en Virginia.
Diferenciación
- Apoyo: proporcione una tabla de datos parcialmente completa y haga que los estudiantes se concentren solo en la clasificación final y una explicación.
- Ampliar: Pida a los estudiantes que investiguen la relación resistencia-peso real del aluminio frente al compuesto de fibra de carbono y la comparen con sus resultados en el aula.
Conexión profesional
Se conecta directamente con ingenieros de materiales e ingenieros de fabricación que trabajan en el sector de fabricación aeroespacial de Virginia, quienes resuelven este problema exacto a escala industrial todos los días.
Evaluación y reflexión
Tabla de datos completa con las proporciones calculadas, una clasificación final y una explicación de dos frases sobre por qué la relación resistencia-peso es importante en el diseño de aeronaves.
Adjunte el módulo de conexiones profesionales de aviación regional para la región de la Junta de Aviación de Virginia de su escuela para cerrar esta lección con empleos, empresas y trayectorias locales relevantes.
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Descripción general de la región
Incluye New River Valley, Roanoke y el extremo suroeste de Virginia y sirve a aeropuertos como Virginia Tech/Montgomery Executive, New River Valley, Blue Ridge Regional, Virginia Highlands, Twin County y Lonesome Pine.
Aeropuertos locales y centros de aviación
- Aeropuerto Ejecutivo de Virginia Tech Montgomery, Blacksburg
- Asociación de Aviación del Atlántico Medio (MAAP), uno de los pocos sitios de prueba de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) designados por la FAA en todos los Estados Unidos
- Aeropuertos regionales de New River Valley que apoyan la aviación general, el entrenamiento de vuelo y las pruebas de drones
- Programas técnicos y de fabricación de New River / Wytheville Community College que abastecen a proveedores aeroespaciales regionales
La historia: qué está sucediendo aquí
El suroeste de Virginia es una de las regiones de prueba de drones más importantes del país. En 2019, Christiansburg fue el sitio de la primera entrega comercial por drones en los Estados Unidos, un proyecto construido sobre años de investigación por el MAAP de Virginia Tech. Hoy en día, MAAP continúa probando entregas por drones, detección de drones y tecnología de vuelo autónomo de próxima generación en los sitios de prueba del Aeropuerto Ejecutivo de Montgomery y Kentland Farm de Virginia Tech, trabajando con empresas como Wing (una compañía de Alphabet/Google) y Skydio. Esta región es donde el futuro del vuelo no tripulado y autónomo se está probando antes de llegar al resto del país.
Trayectorias profesionales locales
Carrera profesional
- Piloto de UAS / Dron
- Ingeniero aeroespacial/robótico
- Técnico de pruebas de vuelo
- Analista de espacio aéreo / seguridad
Qué hacen
- Vuela y prueba aeronaves no tripuladas para misiones de investigación, entrega o inspección
- Diseña y mejora fuselajes de drones, sensores y software de vuelo
- Configura, ejecuta y registra datos de vuelos de prueba reales
- Elabora las reglas de la FAA sobre cómo los drones comparten el cielo de forma segura
Conexión local
- MAAP de Virginia Tech, sitio de prueba de la granja Kentland
- Facultad de Ingeniería de Virginia Tech / Equipos de investigación de MAAP
- Operaciones de prueba de MAAP
- Equipo de investigación regulatoria de MAAP
Trayectoria
- Certificado de la Parte 107 de la FAA; un título de 2o 4años es útil, aunque no siempre es obligatorio
- Grado en ingeniería de 4años (aeroespacial, mecánica, informática)
- Título técnico de 2años o certificado de mantenimiento de aviación
- Título de 4años (aviación, política o ingeniería)
Actividad en clase: diferenciada por banda de grado
K–2: Vea un video corto de un dron de entrega volando (seleccionado por el maestro) y use un kit de dron pequeño para construir un dron con los estudiantes y posiblemente realizar una demostración de vuelo.
3–5: Usando la lección de la biblioteca 4 (Diseñar un planeador), agregue un giro: ¿su diseño podría llevar un pequeño 'paquete' (un clip) sin cambiar qué tan lejos vuela? Discuta por qué los drones de entrega reales deben equilibrar la carga útil y la distancia.
6–8: ampliar la lección 5 de la biblioteca (Airport in a Box) añadiendo una tarjeta de rol de «operador de drones». Debatir sobre cómo un dron que vuela cerca de un aeropuerto debe coordinarse con el control del tráfico aéreo, igual que hace el MAAP en los vuelos de investigación reales.
9–12: Amplíe la lección 8 de la biblioteca (Desafío de diseño de drones y vuelo autónomo) con un complemento de investigación: haga que los estudiantes busquen un proyecto MAAP actual e identifiquen qué problema del mundo real está tratando de resolver.
Darle vida
Invite a un orador invitado de la Mid-Atlantic Aviation Partnership de Virginia Tech o planifique una excursión al Montgomery Executive Airport. Las escuelas de vuelo locales y la oficina del aeropuerto regional a menudo pueden ofrecer un recorrido o un día de vuelo de Young Eagles a través de EAA.
Oportunidades adicionales de educación y formación
Mountain Empire Community College (Big Stone Gap) ofrece un curso de mapeo geoespacial y topografía con drones aéreos, desarrollado en asociación directa con Aurora Flight Sciences (una compañía de Boeing), capacitando a los estudiantes, incluidos los trabajadores en transición de la industria del carbón, para operar drones y sensores de drones para trabajos de mapeo comercial y gubernamental
El aeropuerto regional de Roanoke-Blacksburg, el aeropuerto de servicio comercial más grande de la región, que ofrece una visión de las operaciones aéreas programadas junto con los campos de aviación general más pequeños ya enumerados
Virginia Western Community College (Roanoke), capacitación técnica y laboral regional que alimenta las tuberías de fabricación y oficios especializados conectadas a la cadena de suministro aeroespacial más amplia
Industria y empleadores adicionales
Aurora Flight Sciences (una empresa de Boeing) opera una aeronave opcionalmente pilotada Centaur (una aeronave que puede volar con o sin un piloto a bordo) desde el aeropuerto de Lonesome Pine en el condado de Wise, justo en esta región, un vínculo directo y práctico entre una empresa aeroespacial de la lista Fortune 500 y la zona rural del suroeste de Virginia
Un grupo creciente de pequeñas empresas de sistemas no tripulados y cartografía geoespacial en New River Valley y el extremo suroeste de Virginia, muchas de las cuales trabajan directamente con graduados en UAS de colegios comunitarios
Un nuevo enfoque para el aula
Esta región es la prueba de que una comunidad rural de Virginia puede convertirse en un centro para la parte más novedosa de la industria de la aviación. Plantee una discusión en el aula en torno a la historia del Mountain Empire Community College específicamente: una comunidad minera construyó un puente desde una industria antigua (carbón) directamente a una completamente nueva (mapeo con drones), a través de una asociación comunitaria universitaria con una empresa de Boeing. Es un buen ejemplo de cómo puede ser la transición laboral.
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Descripción general de la región
Incluye Harrisonburg, Staunton, Charlottesville, Winchester y Front Royal, sirviendo aeropuertos como Shenandoah Valley Regional, Charlottesville-Albemarle y Front Royal-Warren County.
Aeropuertos locales y centros de aviación
- Aeropuerto Regional del Valle de Shenandoah, Weyers Cave, sede del programa de Tecnología de Mantenimiento de Aviación de Blue Ridge Community College
- Blue Ridge Community College (BRCC), Escuela de Entrenamiento de Mantenimiento de Aviación aprobada por la FAA bajo 14 CFR Parte 147
- Dynamic Aviation, un operador de aviación chárter y de misión especial importante con una asociación de contratación estrecha con los graduados de BRCC
- Aeropuerto de Charlottesville-Albemarle, que presta servicios de viajes aéreos al centro del valle de Shenandoah
La historia: qué está sucediendo aquí
Justo en el Aeropuerto Regional del Valle de Shenandoah, Blue Ridge Community College dirige un programa completo de Tecnología de Mantenimiento de Aviación certificado por la FAA que entrena a los mecánicos que mantienen a cada avión en el cielo legalmente en condiciones de aeronavegabilidad. Los estudiantes dividen su tiempo entre el aprendizaje en el aula (aproximadamente la mitad se puede completar en línea) y el trabajo práctico de laboratorio dentro de un hangar real, trabajando en motores de aviones reales. Los graduados pueden realizar los exámenes de Estructura y Planta de Potencia de la FAA, y muchos son contratados directamente por Dynamic Aviation, una compañía de aviación con sede en el Valle de Shenandoah, a menudo incluso antes de que terminen el programa. Los legisladores de Virginia han visitado el programa de BRCC y lo han llamado un modelo para el resto del estado.
Trayectorias profesionales locales
Carrera profesional
- Mecánico de aeronaves (técnico A&P)
- Técnico de aviónica
- Piloto de chárter / misión especial
- Operaciones aeroportuarias
Qué hacen
- Inspecciona, mantiene y repara fuselajes y motores para mantener las aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad
- Mantiene y repara los sistemas electrónicos y de navegación de una aeronave
- Vuela aeronaves para carga, inspección o misiones especializadas
- Administra el aeropuerto, incluida la seguridad, la programación, los servicios en tierra
Conexión local
- Programa AMT de Blue Ridge Community College en el Aeropuerto Regional del Valle de Shenandoah
- Curso de AMT de BRCC; operadores chárter regionales
- Dynamic Aviation, con sede en el Valle de Shenandoah
- Aeropuertos regionales de Shenandoah Valley y Charlottesville-Albemarle
Trayectoria
- Certificado AMT/título de asociado aprobado por la FAA (12–24 meses en BRCC)
- Formación de AMT más especialización en aviónica
- Certificados de piloto privado y comercial; horas de vuelo requeridas
- Formación en el puesto de trabajo; título en gestión aeronáutica
Actividad en clase: diferenciada por banda de grado
K–2: Muestre imágenes de herramientas de mecánicos (llave inglesa, auriculares, hangar) junto con la Lección 1 de la biblioteca (¿Puede volar?) y deje que los estudiantes 'inspeccionen' un modelo de avión de la misma manera que un mecánico revisa uno real antes del vuelo.
3–5: Después de la Lección 3 de la biblioteca (Laboratorio de cohetes de paja), explique que los mecánicos reales también prueban y vuelven a probar; revisan un avión antes de cada vuelo, no solo una vez.
6–8: Amplíe la lección 6 de la biblioteca (Lander de huevo) preguntando: “Después de un aterrizaje forzoso, ¿quién revisa la aeronave antes de que vuelva a volar?”. Presente el papel del mecánico A&P en una inspección posterior al vuelo.
9–12: Amplíe la lección 9 de la biblioteca (El negocio del vuelo) con un enfoque de costes: investigue aproximadamente cuántas horas de mantenimiento necesita una aeronave pequeña al año y estime cuánto le cuesta a un propietario o a una compañía chárter como Dynamic Aviation.
Darle vida
Póngase en contacto directamente con el programa de Tecnología de mantenimiento de aeronaves de Blue Ridge Community College para realizar una visita al hangar del Aeropuerto regional del Valle de Shenandoah o invite a un instructor de BRCC o a un empleado de Dynamic Aviation como orador invitado.
Oportunidades adicionales de educación y formación
Lord Fairfax Community College (Middletown/Fauquier): capacitación técnica y de fuerza laboral regional que apoya el extremo norte del corredor de aviación y fabricación del valle de Shenandoah
Aeropuerto regional de Winchester: un campo de aviación general adicional en el norte del valle de Shenandoah, útil para una excursión local más corta si el aeropuerto regional del valle de Shenandoah está más lejos de su escuela
Industria y empleadores adicionales
La gama completa de trabajos de misión especial de Dynamic Aviation, más allá de los vuelos chárter, la empresa también realiza aplicaciones aéreas (pulverización agrícola), apoyo a la lucha contra incendios aéreos y vuelos por contrato gubernamentales/de investigación, lo que vale la pena nombrar explícitamente como un conjunto más amplio de opciones profesionales que solo 'piloto'
Un sector tecnológico agrícola regional cada vez más interesado en la toma de imágenes aéreas y la vigilancia de los cultivos, un emparejamiento natural con los graduados en mantenimiento de aviación de la BRCC y los futuros cursos de UAS
Un nuevo enfoque para el aula
Use esta región para mostrar que “empresa de aviación” no siempre significa “aerolínea”. Dynamic Aviation por sí sola abarca vuelos chárter, agricultura, apoyo en la lucha contra incendios e investigación gubernamental, una sola empresa del valle de Shenandoah con cuatro o cinco trayectorias profesionales de aviación muy distintas. Es una excelente consigna para estudiantes mayores: elija un tipo de misión de Dynamic Aviation e investigue cómo es un día típico para alguien que realiza ese trabajo.
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Descripción general de la región
Incluye Manassas, Leesburg, Winchester, Culpeper y los suburbios de D.C., sirviendo aeropuertos como Manassas Regional, Washington Dulles International, Washington National y Leesburg Executive.
Aeropuertos locales y centros de aviación
- Aeropuerto Regional de Manassas, sede de Electra.aero, un fabricante de aeronaves híbridas eléctricas
- Aeropuerto Internacional de Washington Dulles, uno de los centros internacionales de pasajeros y carga aérea más transitados de la costa este
- Aeropuerto Nacional de Washington (Reagan), un importante centro comercial de pasajeros
- Un ecosistema de movilidad aérea avanzada (AAM, por sus siglas en inglés) en crecimiento, respaldado por el Departamento de Aviación de Virginia y el programa Smart Airspace de Virginia Tech
La historia: qué está sucediendo aquí
El Aeropuerto Regional de Manassas alberga Electra.aero, una empresa aeroespacial que está construyendo el EL9, una aeronave híbrida-eléctrica de nueve pasajeros que puede despegar y aterrizar en tan solo 150 pies, sin necesidad de una pista tradicional. Electra ha convertido su sede de Manassas en una instalación de 36,000pies cuadrados más un nuevo hangar de 15,000pies cuadrados, ha duplicado con creces su plantilla en un solo año y ha sido nombrada socio principal de la empresa privada en un nuevo programa federal para integrar de forma segura este tipo de aeronaves en el espacio aéreo cotidiano. Mientras tanto, al final de la carretera, el Washington Dulles traslada pasajeros y carga por todo el mundo todos los días. El norte de Virginia es donde la industria aérea tradicional y la nueva industria de las aeronaves eléctricas conviven una al lado de la otra.
Trayectorias profesionales locales
Carrera profesional
- Ingeniero aeroespacial / eléctrico
- Ingeniero de pruebas de vuelo / Piloto
- Controlador de Tráfico Aéreo
- Gerente de logística de aeropuertos / carga
Qué hacen
- Diseña propulsión híbrida eléctrica, baterías y fuselajes para aeronaves de próxima generación
- Vuela y evalúa nuevos prototipos de aeronaves como los demostradores EL9 y EL2 de Electra
- Dirige aeronaves de forma segura a través de algunos de los espacios aéreos más concurridos del país
- Gestiona el flujo de pasajeros, las operaciones de carga o los servicios en tierra de las aerolíneas en un centro importante
Conexión local
- Electra.aero, con sede en el Aeropuerto Regional de Manassas
- Operaciones de pruebas de vuelo de Electra.aero
- Torres de Washington Dulles y Washington National
- Aeropuerto Internacional Washington Dulles
Trayectoria
- Título de ingeniería de 4años (aeroespacial, eléctrica, mecánica)
- Grado en ingeniería o aviación más experiencia de vuelo; los roles de piloto de pruebas requieren horas de vuelo significativas
- Formación en la academia de la FAA tras la contratación; un título puede ayudar, pero no siempre es necesario
- Título en gestión de aviación o negocios; el avance en el trabajo es común
Actividad en clase: diferenciada por banda de grado
K–2: Introduzca la idea de un avión eléctrico: compare un coche eléctrico de juguete con un coche de gasolina de juguete y pregunte qué podría ser diferente en un avión que funciona con una batería en lugar de solo combustible.
3–5: Después de la lección 4 de la biblioteca (Diseñar un planeador), pida a los equipos que añadan un objetivo de diseño “verde” (menor peso, menos material) y lo relacionen con el motivo por el que empresas como Electra intentan hacer que volar sea más limpio.
6–8: Amplíe la lección 5 de la biblioteca (Aeropuerto en una caja) comparando un enorme aeropuerto central (Dulles) con un aeródromo regional más pequeño (Manassas); ¿qué funciones existen en uno, pero no en el otro?
9–12: Amplíe la lección de la biblioteca 9 (Negocios de vuelo) investigando la aeronave EL9 de Electra y debatiendo, como clase: ¿qué haría falta para que los vuelos regionales híbridos eléctricos sean comunes en Virginia en los próximos 10 años?
Darle vida
Pregunte a la oficina de administración del Aeropuerto Regional de Manassas sobre un recorrido, o invite a un representante de Electra.aero, las operaciones de Washington Dulles o el equipo de Movilidad Aérea Avanzada del Departamento de Aviación de Virginia para hablar con los estudiantes.
Oportunidades adicionales de educación y formación
Northern Virginia Community College, Campus de Manassas ofrece Tecnología de Ingeniería y cursos STEM relacionados en el mismo aeropuerto donde se encuentra la sede de Electra.aero, una trayectoria de 'alimentación' sólida que vale la pena mencionar aunque no sea un programa con el título de aviación
La Facultad de Ingeniería Volgenau de la Universidad George Mason (Fairfax) ofrece cursos de ingeniería mecánica y de sistemas aplicables a carreras aeroespaciales y de sistemas autónomos, para los estudiantes que buscan una trayectoria de cuatro años cerca de casa
Industria y empleadores adicionales
Aurora Flight Sciences, una compañía de Boeing, con sede en el Aeropuerto Regional de Manassas desde principios de la década de 1990, Aurora diseña y fabrica vehículos aéreos no tripulados y aeronaves autónomas avanzadas, y ha ampliado sus instalaciones de robótica e integración en Manassas con una inversión respaldada por el estado; esto se encuentra en el mismo aeropuerto que Electra.aero, convirtiendo al Aeropuerto Regional de Manassas en un verdadero centro de Movilidad Aérea Avanzada y UAS de dos compañías
Las operaciones de carga del Aeropuerto Internacional de Washington Dulles, una de las puertas de entrada de carga aérea más concurridas de la costa este, son un claro ejemplo de carreras de aviación en logística y cadena de suministro distintas del servicio de pasajeros
Un nuevo enfoque para el aula
El Aeropuerto Regional de Manassas alberga ahora dos empresas muy diferentes pero relacionadas, Electra.aero (aviones de pasajeros híbridos eléctricos) y Aurora Flight Sciences/Boeing (aviones no tripulados), en el mismo aeródromo. Esto hace que esta región sea inusualmente fuerte para comparar directamente las carreras de Movilidad Aérea Avanzada tripulada con las carreras de sistemas no tripulados/UAS en una sola discusión de clase, utilizando dos empleadores reales a unos pocos cientos de metros de distancia.
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Descripción general de la región
Incluye Richmond, Hanover, New Kent y la región capital circundante, sirviendo a aeropuertos como Richmond International, Richmond Executive-Chesterfield County y Hanover County Municipal.
Aeropuertos locales y centros de aviación
- El Aeropuerto Internacional de Richmond (RIC), el mayor centro de pasajeros y carga de la Commonwealth en la región de la capital, y sede del Departamento de Aviación de Virginia
- Aeropuerto Ejecutivo de Richmond-Condado de Chesterfield, un importante aeropuerto de aviación general y vuelos corporativos
- Una concentración de empleadores de aviación de aerolíneas, carga, servicios terrestres y gobierno estatal, todo dentro de una región
La historia: qué está sucediendo aquí
El Aeropuerto Internacional de Richmond es donde se coordina el negocio de la aviación en Virginia a nivel estatal: es la sede del Departamento de Aviación de Virginia, la agencia que financia proyectos aeroportuarios, otorga licencias a pilotos y aeropuertos, y ejecuta los programas educativos y de becas con los que se conecta esta biblioteca de lecciones. Alrededor de RIC y Richmond Executive-Chesterfield, los estudiantes pueden ver toda la gama de lo que mantiene funcionando a un aeropuerto central de tamaño mediano: operaciones de aerolíneas, manejo de carga y fletes, departamentos de vuelos corporativos y chárter, y los reguladores estatales que supervisan todo.
Trayectorias profesionales locales
Carrera profesional
- Operaciones terrestres y de clientes de aerolíneas
- Especialista en carga aérea y logística
- Analista de políticas de aviación estatales
- Piloto corporativo / chárter
Qué hacen
- Gestiona el registro, el embarque, el equipaje y la coordinación de la plataforma para los vuelos de las aerolíneas
- Coordina la carga que entra y sale del aeropuerto por aire
- Ayuda a asignar fondos estatales de aviación y apoya la planificación de aeropuertos
- Pilota aviones de negocios o privados para empresas con sede en Richmond
Conexión local
- Aeropuerto Internacional de Richmond
- Operaciones de carga de RIC
- Virginia DOAV, con sede en RIC
- Richmond Executive-Aeropuerto del Condado de Chesterfield
Trayectoria
- Diploma de escuela secundaria; muchos avanzan a funciones de supervisión/gestión
- Curso de logística/cadena de suministro útil; capacitación en el trabajo común
- Título de 4años en políticas públicas, negocios o gestión de la aviación
- Certificados de piloto privado y comercial; horas de vuelo requeridas
Actividad en clase: diferenciada por banda de grado
K–2: Muestre una foto del Aeropuerto RIC y permita que los estudiantes identifiquen tantos tipos de vehículos como puedan (aviones, carritos de equipaje, camiones de combustible); conecte cada uno con la lección 2 de la biblioteca (Mirando hacia arriba) preguntando cuáles se preocupan más por el clima.
3–5: amplíe la lección 3 de la biblioteca (laboratorio de cohetes de pajitas) analizando cómo RIC gestiona tanto pasajeros como carga; pida a los estudiantes que dibujen cómo un paquete (como su cohete de pajita) podría viajar desde un camión de reparto hasta un avión de carga.
6–8: Amplíe la Lección 5 de la biblioteca (Aeropuerto en una caja) con un toque específico de Richmond: agregue un papel de “Regulador estatal” que tiene que aprobar la financiación para una mejora del aeropuerto, modelando el papel real del Departamento de Aviación de Virginia.
9–12: Amplíe la lección 9 de la biblioteca (Negocios de la aviación) utilizando el Aeropuerto Internacional de Richmond como estudio de caso real; investigue una estadística real de RIC (pasajeros atendidos, volumen de carga) para fundamentar la presentación con números reales.
Darle vida
El Aeropuerto Internacional de Richmond y el Programa de Embajadores y Programas Educativos del Departamento de Aviación de Virginia son puntos de partida sólidos para una solicitud de excursión o un visitante al aula.
Oportunidades adicionales de educación y formación
J. Sargeant Reynolds Community College (Richmond), programas de formación técnica y de mano de obra regional que apoyan la logística, la cadena de suministro y los oficios generales adyacentes a la aviación que alimentan la economía del aeropuerto RIC
El Centro da Vinci de la Virginia Commonwealth University, un programa de innovación interdisciplinario que conecta a estudiantes de ingeniería, negocios y diseño, es una buena opción para mencionar a los estudiantes interesados en el diseño de productos de aviación o la innovación en negocios de aviación en lugar de una especialización específica en vuelos.
Industria y empleadores adicionales
Las crecientes operaciones de carga aérea del Aeropuerto Internacional de Richmond, que conectan la región capital con las redes nacionales de carga y logística, un ejemplo sólido para los estudiantes interesados en carreras de cadena de suministro y logística superpuestas a los roles de aerolínea/aeropuerto ya cubiertos
Un grupo de departamentos de vuelos corporativos con base en el Aeropuerto Richmond Executive-Chesterfield County, que apoya a las empresas del área de Richmond que operan sus propios aviones para viajes de empresa
Un nuevo enfoque para el aula
Debido a que Richmond es la sede del gobierno estatal de Virginia y del DOAV, esta región es la mejor del estado para una lección de educación cívica y aviación: haga que los estudiantes rastreen cómo se toma realmente una decisión de mejora del aeropuerto de Virginia, desde la solicitud de un aeropuerto local, a través de la revisión del DOAV, hasta la financiación estatal, combinándola con la lección de Negocios de Vuelo de la biblioteca.
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Descripción general de la región
Incluye Lynchburg, Danville, Farmville y Smith Mountain Lake, y presta servicio a aeropuertos como Lynchburg Regional, Danville Regional y Farmville Regional.
Aeropuertos locales y centros de aviación
- Aeropuerto regional de Lynchburg, sede de la Escuela de Aeronáutica de la Universidad Liberty, uno de los programas de vuelo y mantenimiento de aviación universitaria más grandes del estado
- Aeropuerto Regional de Danville, que sirve a la aviación general y vuelos comerciales regionales del centro-sur de Virginia
- Una línea de formación completa en una sola región: entrenamiento de vuelo, certificación de mantenimiento de aviación y títulos de aviación de cuatro años, todo al alcance del mismo área metropolitana
La historia: qué está sucediendo aquí
Lynchburg es una ciudad de educación aeronáutica de servicio completo. La Escuela de Aeronáutica de la Universidad Liberty, con sede en el Aeropuerto Regional de Lynchburg, ofrece de todo, desde un certificado de mantenimiento de aviación de la FAA de 12meses hasta títulos de licenciatura completos en vuelo profesional y gestión de la aviación. Esto significa que un estudiante en esta región podría pasar de manera realista de una lección de escuela intermedia sobre las cuatro fuerzas del vuelo, a un vuelo de Young Eagles en la escuela secundaria, a un certificado de piloto real o A&P unos años más tarde, sin salir nunca de la región.
Trayectorias profesionales locales
Carrera profesional
- Piloto profesional / de aerolínea
- Técnico de mantenimiento de aeronaves (A&P)
- Profesional de gestión de aviación
- Instructor de vuelo
Qué hacen
- Se entrena para volar comercialmente, comenzando en la escuela de vuelo y acumulando certificados y horas
- Certifica y repara aeronaves para mantenerlas en condiciones de aeronavegabilidad
- Dirige el aspecto comercial de una aerolínea, aeropuerto o escuela de vuelo
- Enseña a los nuevos pilotos a volar, a menudo como primer trabajo después de obtener un certificado comercial
Conexión local
- Liberty University School of Aeronautics, Lynchburg Regional Airport
- Programa de certificado de mantenimiento aprobado por la FAA de Liberty University
- Programa de grado en gestión de la aviación de la Universidad Liberty
- Escuelas de vuelo regionales alrededor de Lynchburg y Danville
Trayectoria
- Título de vuelo profesional de 4años o certificados de escuela de vuelo independiente
- Certificado de la FAA de 12meses hasta un programa de grado completo
- Título de 4años en gestión de la aviación o negocios
- Certificado de piloto comercial más una calificación de Instructor de Vuelo Certificado (CFI)
Actividad en clase: diferenciada por banda de grado
K–2: Combine con la Lección 1 de la biblioteca (¿Puede volar?) y deje que los estudiantes se conviertan en “instructores de vuelo” por un día, explicando a un compañero con sus propias palabras por qué un objeto voló y otro no.
3–5: Amplíe la lección 4 de la biblioteca (Diseñar un planeador) con un formato de «escuela de vuelo» en miniatura: cada equipo enseña a otro a pilotar su diseño de planeador, practicando la idea de un instructor de vuelo que transmite habilidades.
6–8: Amplíe la lección 6 de la biblioteca (Módulo de aterrizaje para caída de huevos) discutiendo cómo un técnico de mantenimiento inspecciona una aeronave después de cualquier aterrizaje forzoso antes de que se le permita volar de nuevo; conéctese a la trayectoria profesional de A&P.
9–12: Amplíe la lección 7 de la biblioteca (Planificar un vuelo a campo traviesa) investigando cuántas horas de vuelo y qué certificados se requieren para pasar de piloto estudiante a piloto de aerolínea y mapeando esa cronología contra una escuela de vuelo local o el camino de Liberty University.
Darle vida
La Escuela de Aeronáutica de Liberty University recibe regularmente visitantes y eventos para futuros estudiantes; comuníquese sobre una visita, un orador invitado o una oportunidad de vuelo de descubrimiento para estudiantes mayores.
Oportunidades adicionales de educación y formación
El Central Virginia Community College (Lynchburg) ofrece capacitación técnica y laboral regional que complementa los programas de aviación de cuatro años y certificados de Liberty University para los estudiantes que desean comenzar primero en un colegio universitario de dos años
Industria y empleadores adicionales
Una red de escuelas de vuelo y operadores de base fija alrededor de los aeropuertos regionales de Lynchburg y Danville que ofrece trabajos de nivel básico en rampa, servicio de línea e instrucción de vuelo que muchos estudiantes de aviación tienen mientras todavía están en la escuela secundaria o en su primer año de universidad
Actividad de aviación corporativa y comercial en apoyo a las empresas de fabricación y atención sanitaria de la zona de Lynchburg; un buen ejemplo de carreras de aviación que existen para apoyar a una industria completamente diferente
Un nuevo enfoque para el aula
Esta región ofrece una escalera completa y visible: un estudiante puede imaginarse en el peldaño inferior (un trabajo a tiempo parcial en una rampa o en servicio de línea en el Lynchburg Regional mientras está en la escuela secundaria) y ver, un peldaño a la vez, exactamente cómo se conecta eso con un título de aviación de Liberty University y una carrera profesional de vuelo o mantenimiento, todo sin salir de la región.
Ir más allá
Descripción general de la región
Incluye Brunswick, Mecklenburg, Lunenburg y Franklin, sirviendo a aeropuertos como Mecklenburg-Brunswick Regional, Franklin Regional, Emporia-Greenville Regional y Lake Country Regional.
Aeropuertos locales y centros de aviación
- Una red de pequeños aeropuertos de aviación general que apoya la agricultura, la silvicultura y el vuelo de negocios rurales en todo el sur de Virginia
- Colegios comunitarios regionales (como Southside Virginia Community College) que ofrecen capacitación técnica y laboral que alimenta los campos de mantenimiento y fabricación adyacentes a la aviación
- Creciente interés en la logística rural y la tecnología agrícola en aviones no tripulados para el monitoreo de cultivos y el estudio de tierras
La historia: qué está sucediendo aquí
Los aeropuertos del sur de Virginia son más pequeños que los grandes centros de conexiones, pero son igual de importantes: los aeropuertos de aviación general aquí apoyan a las empresas locales, los vuelos de fumigación agrícola y de control de cultivos, el transporte médico y los pilotos que simplemente viven y vuelan en la región. Esta es también una región bien posicionada para crecer en tecnología de drones agrícolas, utilizando pequeños UAS para controlar cultivos, ganado y terrenos forestales, un uso emergente de la aviación que se conecta directamente con la economía agrícola y forestal de la zona.
Trayectorias profesionales locales
Carrera profesional
- Piloto aplicador agrícola/aéreo
- Operador de UAS / Drones Agrícolas
- Gerente de aeropuerto (campo pequeño/regional)
- Mantenimiento de aviación / Oficios técnicos
Qué hacen
- Vuela aeronaves especialmente equipadas para tratar cultivos o monitorear tierras de cultivo desde el aire
- Utiliza drones para controlar la salud de los cultivos, el riego y las condiciones del terreno en las granjas
- Gestiona las operaciones diarias de un pequeño aeropuerto de aviación general
- Da servicio a motores y equipos de aeronaves pequeñas, aplicando habilidades técnico-comerciales más amplias a la aviación
Conexión local
- Aeropuertos de aviación general regionales en Southside
- Oportunidad emergente vinculada a la economía agrícola y forestal de la región
- Aeropuertos regionales de Mecklenburg-Brunswick, Franklin y otros aeropuertos regionales de Southside
- Programas técnicos y de formación profesional regionales
Trayectoria
- Certificado de piloto comercial más formación especializada en aviación agrícola
- Certificado FAA Parte 107; cursos de UAS o tecnología agrícola en colegios comunitarios
- Cursos de gestión de aviación o experiencia laboral; a menudo un papel local orientado a la comunidad
- Certificado técnico de colegio comunitario; se puede transferir a una credencial de A&P en un programa asociado
Actividad en clase: diferenciada por banda de grado
K–2: Combine con la lección 2 de la biblioteca (Mirando hacia arriba) y analice cómo los agricultores y los pilotos observan de cerca el clima antes de trabajar al aire libre o volar.
3–5: Amplíe la lección 4 de la biblioteca (Diseñar un planeador) pidiendo a los equipos que imaginen que su planeador es un pequeño dron de control de cultivos: ¿qué necesitaría transportar (una cámara) y cómo podría cambiar eso el diseño?
6–8: Amplíe la lección 5 de la biblioteca (Airport in a Box) analizando las diferencias entre un aeropuerto rural pequeño y un aeropuerto de una gran ciudad: menos funciones, pero cada una de ellas tiene más importancia.
9–12: Amplíe la lección 9 de la biblioteca (El negocio del vuelo) investigando cómo se fijan los precios de los servicios de drones agrícolas por acre y elaborando una estimación de costes sencilla para un hipotético cliente agrícola local.
Darle vida
Póngase en contacto con un administrador de un aeropuerto regional de aviación general o con la oficina de programas técnicos/de fuerza laboral de un colegio comunitario local sobre una visita o conéctese con una oficina de extensión agrícola cercana sobre el uso de drones en la agricultura local.
Oportunidades adicionales de educación y formación
Las subvenciones regionales para la fuerza laboral de GO Virginia han financiado nueva capacitación en sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) en colegios comunitarios rurales de Virginia en los últimos años, parte de un impulso estatal para llevar credenciales de tecnología de drones a áreas fuera de las principales regiones metropolitanas, vale la pena llamar directamente a la oficina de desarrollo de la fuerza laboral de su colegio comunitario local para preguntar qué cursos de UAS o tecnología agrícola están disponibles actualmente en Southside específicamente
Industria y empleadores adicionales
Las empresas de silvicultura y gestión de tierras del sur de Virginia están adoptando cada vez más temprano los drones para inspeccionar terrenos y monitorear la salud de los bosques, como una extensión de las operaciones de drones agrícolas de la región.
Sistemas rurales de atención médica que están poniendo a prueba la entrega de suministros médicos mediante drones en zonas menos pobladas de todo el país; un tema de debate con visión de futuro incluso en lugares donde aún no existe un programa piloto local, útil para una conversación en clase sobre “qué podría venir después en nuestra región”
Un nuevo enfoque para el aula
Southside es la región donde la respuesta a '¿cuál es la gran compañía de aviación local?' es 'todavía no hay una compañía insignia, pero la tecnología (drones) es lo suficientemente pequeña y asequible como para que pueda comenzar aquí'. Convierta eso en la lección misma: haga que los estudiantes investiguen qué podría usar de manera realista un dron para una granja local, una operación forestal o un sistema hospitalario, y esboce cómo podría ser ese primer negocio local de UAS.
Ir más allá
Descripción general de la región
Incluye Norfolk, Hampton, Newport News, Chesapeake, Williamsburg y Eastern Shore, dando servicio a aeropuertos como Norfolk International, Newport News-Williamsburg International, Chesapeake Regional y Hampton Roads Executive.
Aeropuertos locales y centros de aviación
- Centro de investigación Langley de la NASA, Hampton, el primer y más antiguo centro de campo de la NASA, el laboratorio original de investigación de aeronáutica civil de Estados Unidos, con aproximadamente 3,000+ funcionarios y contratistas
- Los aeropuertos internacionales de Norfolk y Newport News-Williamsburg, los principales centros comerciales de la región
- Departamento de Aviación de la Universidad de Hampton, clasificado n.°1 en Virginia para programas de aviación, además de campus satélites de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle
- Diecinueve instalaciones militares en las cinco ramas, lo que le da a Hampton Roads una de las mayores concentraciones de aviación militar del país
- El Virginia Air & Space Center en Hampton, el centro de visitantes oficial de la NASA Langley
La historia: qué está sucediendo aquí
Hampton Roads ha estado en el centro de la investigación aeronáutica y espacial estadounidense desde 1917, cuando el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) construyó el primer laboratorio de aeronáutica civil del país en Hampton — el laboratorio que se convirtió en el Centro de Investigación Langley de la NASA en 1958. Los investigadores de Langley han trabajado en todo, desde los inicios de la aerodinámica de vuelo hasta el entrenamiento de astronautas de la era Apolo y los aviones de próxima generación y los instrumentos de ciencia climática de hoy. Hampton Roads también es una importante región de aviación militar, sede de instalaciones en las cinco ramas de las fuerzas armadas y un centro en crecimiento para programas universitarios de aviación, incluido un departamento de aviación de la Universidad de Hampton clasificado en el n.°1 en el estado.
Trayectorias profesionales locales
Carrera profesional
- Ingeniero de investigación aeroespacial / Científico de la NASA
- Aviador militar / Técnico de aviación
- Profesional de operaciones de aerolíneas / aeropuertos
- Profesor universitario de aviación/instructor de vuelo
Qué hacen
- Investiga y prueba aeronaves, materiales y sistemas de vuelo de nueva generación
- Vuela o mantiene aeronaves militares en cualquiera de las cinco ramas de servicio
- Mantiene los vuelos comerciales de pasajeros y de carga funcionando sin problemas
- Forma a la próxima generación de pilotos y profesionales de la aviación
Conexión local
- Centro de Investigación Langley de la NASA, Hampton
- 19 instalaciones militares en Hampton Roads
- Aeropuertos internacionales de Norfolk y Newport News-Williamsburg
- Departamento de Aviación de la Universidad de Hampton; campus satélite de Embry-Riddle
Trayectoria
- Título de 4años (a menudo de posgrado) en ingeniería aeroespacial, mecánica o un campo de ingeniería/ciencia relacionado
- Vías de ingreso o reclutamiento militar; muchos puestos técnicos se transfieren directamente a carreras de aviación civil
- Título de bachillerato para empezar muchos puestos; título de gestión aeronáutica ayuda para el ascenso
- Certificados de vuelo avanzados y/o título de posgrado, según el rol docente
Actividad en clase: diferenciada por banda de grado
K–2: Combine con la Lección 2 de la biblioteca (Mirando hacia arriba) y presente a la NASA como 'científicos que estudian el cielo y el espacio', mostrando una imagen apropiada para la edad de NASA Langley o un astronauta.
3–5: Amplíe la lección 3 de la biblioteca (Laboratorio de cohetes de pajita) conectando los cohetes de pajita con la investigación real de la NASA; la NASA Langley ha probado cohetes, aviones e incluso módulos de aterrizaje de naves espaciales reales a poca distancia en coche de las escuelas de esta región.
6–8: amplíe la lección 6 de la biblioteca (módulo de aterrizaje de huevos) conectándola explícitamente con la propia historia de la NASA Langley de probar módulos de aterrizaje y sistemas de seguridad de la tripulación, el mismo problema de ingeniería, en la escala real de la NASA.
9–12: Amplíe la lección de la biblioteca 8 (Reto de diseño de drones y vuelo autónomo) o la lección 9 (Negocio del vuelo) haciendo que los estudiantes investiguen un programa actual de la NASA Langley y una carrera de aviación militar en Hampton Roads, luego compare la trayectoria educativa requerida para cada uno.
Darle vida
El Virginia Air & Space Center en Hampton (el centro de visitantes oficial de la NASA en Langley) ofrece programas escolares y exposiciones preparadas para excursiones escolares. El Departamento de Aviación de la Universidad de Hampton y los escuadrones locales de la Patrulla Aérea Civil también son contactos sólidos para ponentes invitados.
Oportunidades adicionales de educación y formación
La Universidad Old Dominion (Norfolk) ofrece un programa de posgrado en Ingeniería Aeroespacial (M.S., M.E. y Ph.D.) a través del Batten College of Engineering and Technology, ubicado a unos 20 minutos del Centro de Investigación Langley de la NASA con vínculos de investigación activos con la NASA Langley, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea y el Laboratorio de Investigación Naval
Thomas Nelson Community College (Hampton), uno de los primeros colegios comunitarios de Virginia aprobados para la Iniciativa de Formación Universitaria en Sistemas de Aeronaves no Tripuladas (UAS-CTI) de la FAA, que ofrece escuela de tierra para pilotos remotos, cursos de vuelo práctico con pequeños UAS y un curso de construcción/mantenimiento de drones.
Eastern Shore Community College (Melfa), justo al norte de Hampton Roads, ha construido rápidamente un programa de fuerza laboral de UAS en asociación con el Wallops Flight Facility de la NASA y Sentinel Robotic Solutions, preparando a más de 110 estudiantes para su licencia de piloto comercial de UAS de la FAA hasta la fecha, un sólido ejemplo de un canal de aviación rural-costero que vale la pena mencionar a las aulas del área de Hampton Roads
Industria y empleadores adicionales
Naval Air Station Oceana, en Virginia Beach, la base aérea principal de la costa este de la Marina de los EE. UU. y hogar de escuadrones de cazas de ataque de la Flota del Atlántico, una de las operaciones de aviación militar activa más concentradas en la costa este
Un denso grupo regional de contratistas aeroespaciales federales y firmas de investigación que apoyan a la NASA Langley y al Departamento de Defensa, ofreciendo trayectorias profesionales técnicas y de ingeniería más allá de los roles de servicio civil de la NASA
Un nuevo enfoque para el aula
Hampton Roads es la única región de Virginia donde un solo período de clase puede abarcar toda la historia y el futuro de la aviación: el siglo de investigación aeronáutica del Centro de Investigación Langley de la NASA, las operaciones de jets de primera línea de la Estación Aeronaval Oceana hoy, y el nuevo programa de drones reconocido por la FAA del Thomas Nelson Community College que prepara a los estudiantes para las carreras de UAS del mañana, todo a unos 30minutos de viaje entre sí.
Ir más allá
Descargue el módulo completo de conexiones de carrera de aviación regional como PDF para imprimir o compartir con los maestros.
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Departamento de Aviación de Virginia
Portal del programa educativo de aviación:
Centro central para subvenciones, becas y eventos de divulgación en todo el estado.
Becas para docentes para la educación en aviación:
Reciba hasta $500 en reembolso por impartir una lección sobre aviación.
Exploración de carreras de aviación
Rutas de carrera de aviación de AOPA:
Carreras de pilotaje comercial, aviación ejecutiva e instrucción de vuelo.
Insignias profesionales de AeroEducate:
Insignias de exploración profesional en disciplinas de aviación.
Recursos profesionales de la FAA:
Trayectorias de control del tráfico aéreo, seguridad, ingeniería y administración
Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica
Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves
Plan de estudios de secundaria de AOPA:
Plan de estudios gratuito que cubre aerodinámica, clima, navegación y regulaciones.
Recursos de aprendizaje en línea de AOPA:
Gráficos interactivos, herramientas de planificación de vuelo y vídeos sobre carreras profesionales.
Instituto de Seguridad Aérea de AOPA:
Cursos gratuitos sobre clima, aerodinámica y toma de decisiones de los pilotos.
Patrulla Aérea Civil
Planes de lecciones aeroespaciales de CAP:
Lecciones listas para usar sobre aerodinámica, cohetería e historia de la aviación.
Programa CAP ACE:
Educación aeroespacial para escuelas sin necesidad de ser miembro cadete.
Programa de cadetes de la Patrulla Aérea Civil:
Liderazgo, educación aeroespacial y orientación de vuelo para edades de 12a20.
EAA AeroEducate
AeroEducate: la plataforma K–12 de la EAA:
Lecciones alineadas con STEM, insignias de carrera y conexiones de mentores.
Programa Young Eagles:
Vuelos de introducción gratuitos para jóvenes de 8a17 años con pilotos voluntarios.
Plan de vuelo de 5pasos de la EAA:
Una guía estructurada para la exposición a la aviación, introducción, experiencia, formación y logros.
Administración Federal de Aviación
Academia de Educación sobre Carreras de Aviación (ACE) de la FAA:
Experiencias de exploración profesional en las instalaciones de la FAA para estudiantes de 13a18.
Centro de plan de estudios de la FAA K–12:
Recursos curriculares completos alineados con los estándares STEM para todos los niveles.
Instituto Médico Aeroespacial Civil de la FAA:
Recursos de medicina de aviación y factores humanos.
Guías de currículo gratuitas y materiales didácticos
Curso gratuito de piloto estudiante de Sporty’s:
Introducción a la aerodinámica básica y prevuelo basada en video y a su propio ritmo.
Lecciones de aeroespacial «Prueba la ingeniería»:
Planes de lecciones de ingeniería gratuitos con listas de materiales claras.
Colección de ingeniería aeroespacial de PBS:
Clips de video y actividades sobre sustentación, propulsión y materiales
Recursos para educadores del Museo de Aviación:
Guías curriculares, talleres profesionales y excursiones virtuales de un importante museo de potencia aérea
Aeronáutica y Movilidad Aérea Avanzada de la NASA
Actividades aeronáuticas de la NASA K–12:
Herramientas de vuelo interactivas FoilSim, EngineSim y BallPark.
[ÑÁSÁ~ ÁÁM S~TÉM T~óólk~ít:]
Planes de lecciones, actividades y perfiles profesionales sobre taxis con drones y taxis aéreos.
Módulo de aprendizaje STEM de NASA AAM:
Un módulo completo sobre tecnología eVTOL y movilidad aérea urbana.
Centro de participación STEM de la NASA:
Subvenciones, competiciones y pasantías alineadas con NGSS y Common Core.
Becas, concursos y oportunidades para estudiantes
Calendario de Becas de Aviación de Virginia de DOAV:
Todas las becas de aviación que se ofrecen anualmente a los estudiantes de Virginia.
Eventos de aviación de la Olimpiada de Ciencias de Virginia:
Equipos de estudiantes de Virginia activos que compiten en concursos temáticos de aviación y aeroespacial
Portal de pasantías de la NASA:
Pasantías remuneradas de investigación e ingeniería, incluida la NASA Langley.
Educación sobre UAS y drones
Recursos para educadores de UAS de la FAA:
Educación sobre el espacio aéreo, materiales de la parte 107 y orientación de la aplicación B4UFLY
Guía de estudio para pilotos remotos de la FAA parte 107:
Guía de estudio oficial para el examen de piloto de drones comercial
Codificación de DroneBlocks para drones:
Plataforma de codificación basada en bloques para volar drones en el aula
Centro de Educación Científica de UCAR
Planes de lecciones STEM:
Integración del aula de STEM de aviación con aerodinámica, meteorología y sistemas de aeronaves
Kit de herramientas de enseñanza con drones de UCAR:
Lecciones sobre física de drones y detección meteorológica con guías de seguridad
Escuela de vuelo de UAV:
Aprenda terminología aeronáutica básica y practique controles simples con un simulador de vuelo y UAV.
Universidad y desarrollo profesional
Embry-Riddle Aviation 101 (curso gratuito):
Curso de introducción sobre los fundamentos del vuelo y la industria de la aviación
Recursos educativos de SAFE K–12:
Recursos educativos sobre aviación seleccionados y orientación sobre la integración en el aula
MIT OpenCourseWare Aeronáutica y astronáutica:
Notas de clase, conjuntos de problemas y exámenes completos gratuitos
Centros de Aviación y Aeroespaciales de Virginia
Museo Nacional del Aire y el Espacio (Chantilly, Virginia):
Entrada gratuita; transbordador espacial Discovery y programas escolares
Centro de Investigación Langley de la NASA (Hampton, VA):
Investigación aeronáutica y atmosférica; visitas virtuales
Centro de Aire y Espacio de Virginia (Hampton, Virginia):
Exposiciones, películas IMAX y programas de extensión escolar junto a la NASA Langley.